俄罗斯2月9日援引俄经济学家莱昂尼德·哈扎诺夫（Leonid Khazanov）的话说，“武汉是中国一大工业中心，那里是中国最大的汽车公司之一——东风汽车公司的总部，该公司也向俄罗斯提供产品。”文章还提到，由于中国疫情，俄卡玛斯汽车公司也缺少组件。
俄罗斯6日刊文把中国新冠肺炎疫情看成是2020年的“黑天鹅事件”。文章认为，尽管疫情并没有在中国以外地区迅速传播，但全世界潜在的经济损失可能是巨大的。受影响的行业主要有汽车业、微电子和高科技产业、酒店业和航空领域、奢侈品市场。
据IHS Markit的估计，全球汽车制造商第一季度将减产35万辆汽车。由于中国零件的短缺，现代汽车公司暂停了在韩国工厂的生产线。特斯拉已警告推迟在上海组装的Model 3供应。丰田、通用汽车和大众也报告了类似困难。空客公司停止了在天津的工厂生产，该工厂每月生产约6架A320飞机。
法国报道了标致雪铁龙等在华有生产线的法国企业近况。有生产汽车零配件的企业家说，“客户非常着急，企业库存也就够维持到3月中旬，再接下去没有货就是大麻烦了”。
刚刚在中国上海建厂投产的特斯拉也将受到疫情影响。（新华社）
德国电视一台9日称，“中国为世界汽车业提供动力。”德、法、美、日、韩、意等国的汽车工业都严重依赖来自中国交付的产品，如果中国工厂关闭的时间延长，全球汽车生产都可能陷入停顿。汽车研究中心的数据显示，2019年，德国国内外一共制造1.590万辆小轿车，其中1/3，也就是约520万辆在中国销售。如果以中国每年251天的工作日计算，德国汽车产业每天在中国的营业额为6亿欧元（1欧元约合1.09），盈利为6,000万欧元。中国延迟一天开工，德国汽车工业每日损失7,200万欧元。目前，在华设立工厂的德国汽车企业有300多家，有的下属工厂已于2月10日复工。
法国《费加罗报》认为，如果中国经济放缓、工厂停工、产业链停顿就会直接影响到世界经济的走势。中国受疫情打击后，欧盟对华出口会大幅放缓，由此造成欧盟的经济损失，其中对华出口多的德国、意大利损失将最大。法国医药集团赛诺菲在中国有多家子公司，员工近8,000人，现在集团要求中国子公司密切关注药物原料供应，尽早恢复生产。
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