新型冠状病毒肺炎（COVID-19，简称新冠肺炎）疫情之下，国际物流受阻，海运、空运均受到不同程度影响，中欧班列却凭借独特优势，驶出一条逆势上扬的轨迹。
据7月8日报道，中国国家发展和改革委员会（简称发改委）7月6日发布消息称，将下达中央预算内投资2亿元人民币（1元人民币约合0.143美元），支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列集结中心示范工程。
据报道，对于中欧班列集结中心的建设，中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇称，越来越多城市开行中欧班列后，在一定程度上造成了运价的恶性竞争和铁路线资源的过度挤占，而集结中心的建设，可以推动中欧班列高质量的发展。
2019年4月15日在德国杜伊斯堡拍摄的DIT场站。DIT场站是中欧班列在欧洲的重要集散地。（新华社）
中欧班列类似班车，运费比航空更低，运程比海运更短。受新冠肺炎疫情影响，海运、航运线路大面积停滞，中欧班列却逆势“走红”。
美国一篇题为《新冠肺炎疫情带火中欧班列》的文章称，中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运，中欧班列经历了史上最繁忙的几个月。6月5日，中国国家铁路集团有限公司对外公布，2020年5月，中欧班列累计开行1,033列，同比增长43%，首次突破1,000列，发送货物9.3万标箱，同比增长48%，单月开行列数和发送量均创历史新高。《中国经济导报》报道，在中国产业海外发展协会举办的“应对疫情冲击，推进中俄中欧班列国际合作”线上论坛上，中俄双方表示，农产品已成中俄贸易新增长点和新亮点，双方应最大化挖掘铁路贸易潜力，提升市场份额和运营水平，推动和吸引冷链等更多商品加入中俄中欧班列合作领域。
中国媒体《内蒙古日报》指出，中欧班列本身就是一个处在增长期的国际通道。中欧班列在疫情期间不停运对国际供应链、产业链稳定具有积极意义，它将中国与沿线国家因海运、空运受疫情影响不能运输的部分产品安全运达，维持了产业链上下游之间的连接，其价值被重新认定，在国际通道方面的地位也正在提升。
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