近期，解放军屡在周边海域进行军演，军机甚至飞越“海峡中线”，使两岸关系更形紧张。然而，在压力遽增的情况下，双方的经贸往来却更形紧密，“政冷经热”可谓两岸当今的写照；但当台交通部欲开放大陆六个航点让台籍航空执行货运任务，以减少业者在疫情下的损失时，却疑似遭到陆委会打回票，理由是“两岸关系紧张”，假若如此，则明显地又是一桩政治凌驾一切的决定。
台交通部研议开放六个大陆航点供台籍航空货运使用，但疑似遭陆委会打回票反对。（图为交通部长林佳龙）。
据台媒报道，当前国际航运因新冠疫情影响，几乎呈现半停摆状态，而航空公司则靠货运来支撑营运；今（2020）年六月，交通部就研议增加开放大陆六个航点给台籍航空公司以客机载货，在疫情下找寻新出路，但因大陆军机近期不断越过台海中线、两岸关系紧张，据传陆委会不同意开放，让航空业者期待的货运商机落空。
报道指出，在新冠肺炎爆发后，各国的宅经济大爆发，因此包括电子零组件、资通讯产品、电商商品、医疗用品等需求量攀升，连带致使货运需求也大增。而尽管包括华航、长荣等台籍航空都有货机可载货，但依然不敷使用，因此便以客机之机腹货舱协助载货，还可弥补因客机停飞造成的损失。
目前，两岸航线仅上海、厦门、北京、成都等4座机场维持载客服务，货运航线虽有10个航点，但航班有限制。报道提到，台湾各航空业者从2月起便一再反应，在大陆复工后，两岸的进出口增加，运能已不符合当前市场需求，希望能开放原来的两岸航点，仅供货运飞航服务。
事实上，根据台湾财政部的统计数据显示，今年台湾对大陆（含香港）出口只在1月下滑了7.8%，2月因春节效应逆转飙高31.5%，3月虽然大陆疫情正酣，台湾出口到大陆仍成长了3.4%，到了4月、5月、6月出口分别有14%、10.3%、13.8%的二位数成长。
另一方面，台湾自大陆进口的数据表现亦有类似表现，1月时下滑18.4%，2月就急遽攀升到29.7%，3月有9.5%，4月、5月、6月则分别有17.4%、16.4%、11.4%的成长。而整体台湾对大陆（含香港）出口更达到668亿美元，同比增长9.8%，是台湾主要出口市场中增长最快的地区；对大陆出口更占台湾总出口比重的42.3%，创下近十年来的新高。
由这些数据显示，即便在两岸政治氛围诡谲不安、台海冲突不再那么“遥不可及”的情况下，双方民间的经贸往来仍相当活络，试问，若没有两岸经贸互动的支撑，台湾经济是否还可在疫情中维持亮眼表现？而这样的情况，某种程度上更代表了两岸社会、业者与从业人员、以及人数最多的一般大众，多仍希望在疫情与政情混乱交织下，还能够“好好过生活”，这不过是民众最素朴的想法。
但是，虽然交通部有听到业者与相关从业人员的声音，却似乎仍敌不过2019年以来民进党政府炮制而出的“亡国感”忧虑；如今，即使业界认为“载货不载客”不会有任何防疫问题，但若连这样都被否决，显然就是政治力介入。
https://live.staticflickr.com/65535/50369741298_16e7cff627.jpg2019年以来，芒果干（亡国感）氛围被民进党塑造成为台湾社会的主流。（廖士锋／）
当民进党政府一方面批评解放军的挑衅行为，另一面却又要求大陆千万不可断了ECFA；但当自己的业者有难时，又将两岸关系不佳拿来当作阻断业者发展的借口。之前滞陆“小明”与陆生赴台就读，民进党政府就已反复无常，如今牵扯到的是经贸活动，若还是只会意识形态挂帅、政治凌驾一切，那台湾想要突破困境，恐怕也只是一场幻梦罢了。
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