在中国的青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，正在因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。而在欧美多个港口却由于集装箱大增，导致拥堵状况严重。
据11月17日报道，由于很多国家的生产能力处于瘫痪状态，使得率先摆脱新冠肺炎（COVID-19）疫情影响、生产步入正轨的中国在短时间内成了世界工厂的中心。孟加拉、越南、印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，也因此，中国向外发运的货物数量激增。
数据显示，自7月起，中国集装箱出口量快速增长，进10月份后，集装箱吞吐量有进一步加速的趋势。中国港口协会公布的数据显示，重点监测的沿海港口集装箱业务进一步提速，10月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长11.1%，增速创2020年新高。
进入冬季，欧美疫情开始大幅反弹。图为一名医务人员在加护病房（ICU）工作。（路透社）
而将目光放至国际却不难发现，全球市场严重冷热不均。美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。不仅是美国，在澳大利亚、英国，大量空集装箱积压情况也日益严重，据估计，仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。
报道指出，由于欧美疫情升温，造成港口缺工、缺车、缺车架，船舶准班率从6月的85%至90％，降到9月的56％，船期平均延误5天，且准点率持续下降中。按照统计，美国西岸港口候港时间就达4天至5天，新西兰奥克兰候港时间超过10天，英国的费列斯托则因过度拥挤，已宣布停收空柜。在此背景下，中国不少港口集装箱告急，一些船公司开始大幅提升运价，并开始收取各项附加费。11月6日，在缺柜严重的深圳港，船公司万海航运等对于运往东南亚货物开始收取每箱500美元、每大箱1,000美元的缺柜费，这相当于将运价翻涨一倍。
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