据美国18日报道，美国联邦航空管理局已经批准波音737 MAX机型复飞。此前，由于发生两起致命坠机事故导致346人死亡，该机型在2019年3月起全球停飞，至今已有20个月。
图源：Getty
在2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX坠毁，造成189名乘客和机组人员死亡；2019年3月，埃塞俄比亚航空公司同一机型的飞机坠毁，造成机上157人死亡。该机型被停飞后虽在2020年5月恢复生产，但一直未获得复飞许可。
《华尔街日报》指出，由于2020年的波音737 MAX交付延后，很多波音客户选择取消订单，或者延长取货时间。此外，受到疫情影响，全球多家航空公司面临经济困难，数以千计的员工被迫停工或面临裁员，这也使得购入飞机的计划被陆续搁置。CNN表示，这次停飞让波音公司付出了超过200亿美元的代价。（海外网 赵健行）
美方批准737MAX复飞，中国民航局回应
据证券时报，波音盘前涨幅扩大至4.3%，消息称，美国联邦航空管理局批准波音737Max复飞。
对此，中国民航局方面回应记者，维持此前三原则不变。
10月22日，中国民用航空局局长冯正霖在国新办发布会上表示，737MAX-8的问题，对中国民航局来讲也是高度关注的问题，因为我们停飞的机队在世界各国是最多的。当然，737-MAX8复飞的问题，我们和FAA、波音公司、欧盟的航空监管机构都保持着技术合作和联系，波音公司总裁也已经跟我谈了两次关于复飞的问题。
他表示，应该讲，中国民航率先在全球停飞737MAX-8，是基于对安全隐患“零容忍”的理念和对航空运输安全高度负责的职业精神来要求的，是对人民群众生命安全的高度负责。在复飞问题上，我们也是这个态度，首先要确保737MAX-8的设计更改是安全可靠的。
他提到，我们在和FAA、波音公司交换意见时，明确提出了中国民航复飞的三原则：
飞机的设计更改必须获得适航批准；
驾驶员必须得到充分有效的训练；
两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
冯正霖表示，基于这三个原则，我们没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，我们是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合“三原则”，那我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。
截至发稿，波音方面表示批准复飞消息尚待确认。
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