中国海运集装箱爆单，警惕疫情之后的过剩危机

分析认为，全球范围内的贸易结构不平衡，再加上2020年突如其来的新冠肺炎（COVID-19）疫情搅局，致使集装箱“空箱危机”愈演愈烈。在此背景下，集装箱的投资者不应过度投资，警惕疫情之后可能出现的泡沫危机。

12月1日报道，贸易活跃，令2020年上海港的集装箱吞吐量屡创新高。10月，上海港集装箱吞吐量首次实现单月突破400万标准箱，以420万标准箱再次刷新月度历史纪录。受益于市场需求的强劲，集装箱船舶的运费也水涨船高。一家货代公司的员工告诉第一财经，最近几周以来，各大船公司的集装箱运价天天涨、周周涨，最热门的欧美航线涨幅尤其明显。

为托运人提供可用箱源追溯的平台Container xChange制定的“集装箱可用指数”（CAx），可以量化全球主要港口的集装箱可用性。该指数显示，目前，上海港40英尺高柜集装箱严重短缺，“处于赤字状态”，这一数值仅为0.07，为今2020年记录的最低点。而2019年同期的监测显示，这一数值为0.69。根据Container xChange的定义，CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。

值得注意的是，这不仅仅是上海港独有的现象。Container xChange的数据显示，青岛港40英尺普通干货集装箱的可用指数仅为0.17；40英尺高柜的集装箱的可用指数为0.23；20英尺普通干货集装箱的可用指数位0.14。上述数据均不及2019年同期。

Container xChange发言人弗雷泽（Florian Frese）在接受第一财经记者采访时表示，目前，集装箱多集中在欧美港口。比如，美国加州的港口运作正处于瘫痪中，由于延期，导致更多的集装箱堆积，致使中国港口的“空箱危机”愈演愈烈。她还指出了一个情况，当前，非洲和南美洲的需求也很旺盛，但有些集装箱的尺寸不合货物的运输要求，因此在当前普遍缺箱的情况下，要找到合适尺寸的箱子也不容易。

专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋强调，目前海运集装箱短缺，不过很大程度上是相对紧缺，或者说是结构性紧缺，而不是绝对紧缺。“当前集运运费的暴增，是结构性问题，并不能理解成全球范围内经济复苏的表现。”

在这场史无前例的集装箱供应链危机中，大型集装箱租赁公司看到了商机，纷纷表示，未来几个月依旧需求旺盛。最大的集装箱制造商的订单也超出以往。对此，陈洋提醒道，投资集装箱不要太过乐观，谨防其中的泡沫。他看跌长期价值投资，“若2021年情况（新冠肺炎疫情）趋于稳定，集装箱恐将面临过剩局面。”弗雷泽说道，“随着新冠疫苗研发的利好不断传来，2021年春天或许一箱难求的状态会有所改善。国际货物贸易会趋于正常化。”