中国首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥进展曝光。这座大桥也是世界首座高速铁路悬索桥，世界运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。
11月30日，由中铁大桥勘测设计院集团、中铁大桥局集团承建的五峰山长江大桥结束连镇高铁联调联试任务，开始进入2020年年底前的通车准备。
五峰山长江大桥完成联调联试，其各项指标均达到预期设计目标要求。（微博@长三角铁路）
这座大桥设计为公铁两用，全长6.409公里，主桥最大单跨1,092米。设4线铁路加双向8车道高速公路，铁路设计行车时速250公里，高速公路设计时速100公里。
五峰山长江大桥总设计师徐恭义表示，“这座大桥的设计实施，在世界尚无工程先例，整个决策和实施过程，都感到压力巨大。”
桥梁结构中，悬索桥属于典型的柔性结构。从力学角度看，在上千米的尺度上，悬索桥结构非常轻盈，有很大的变形空间。“通过几吨、几十吨重的汽车，给悬索桥带来的变形几乎忽略不计。”徐恭义说，然而通过百倍于汽车的一列高铁时，相当于给大桥在短时内施加了一个巨大的荷载，给轻盈的悬索桥造成较大的几何变形。而高速运行的列车，必须保持轨道具备相当的刚度，任何一点小小的变形，都可能导致安全隐患。
对于这座大桥，业内专家还表示，其建成后将填补世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥三项空白，并在国际范围率先建立起中国高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准。
“五峰山长江大桥铁路悬索桥技术取得了一系列国际性突破、具有开创性意义。”中国工程院院士卢春房说。
评论 (0)