台湾中华航空在今（2020）年新冠疫情爆发后，向外运送援外口罩时，部份台湾政客与民间有声音认为，华航的英文名称“CHINA AIRLINES”很容易被认为是中国大陆的航空公司，盼推动华航改名。对此，台湾立法院当时也做出决议，该院认为，华航短期内应在不涉及合约航权谈判的情形下，重新设计机身涂装，加强“台湾意象”。
近期，华航“顺应”立院决议实现诺言，对新引进的波音777货机进行“改装”，并曝光了所谓的“台湾意象涂装”，不仅将“CHINA AIRLINES”缩小放至机尾，还在机身中前段注明货机的“CARGO”字样隐晦放入台湾地图，让整体外装呈现出“台湾被包裹于‘C’字”之中的画面。
2003年，华航曾在一架747客机彩绘TAIWAN字样，但开航前一天突然喊卡，神秘彩绘机从未飞上天，有少数人仍保存这架官方版彩绘机模型。（中央社）
而在“改装”曝光后，随即引起台湾朝野议论，除国民党立委李德维直酸“怎么看都像台湾被大C（hina）吞了”外，连民进党立委王定宇也不满表示“（台湾）辨识度不足”；台湾资深媒体人黄暐瀚也反讽直言“说好的台湾呢？在C里头藏了一个台湾，这算让世界看见台湾吗？外国人是看到Taiwan能懂？还是看到这个C里面的白白图样能看到台湾？”
对此，身兼台湾航发会董事长的交通部政次王国材回应，“这是短期措施，在不改名且能维持航线的前提下，来增加台湾的识别度，至于外界有更大的期待，将放在中长期的规划来作。”
确实，“建国大业非一蹴可几”，犹如民进党政府官员所言，还需细水长流一点一滴地作起。但事实上，台湾在华航改名、增强台湾意象等一直都有讨论，更早在陈水扁时期就操作过。2003年8月10日，根据台媒《经济日报》报道，华航曾经在机身画上特大的“TAIWAN”字样、一旁则有篆体字的台湾地图，还有一条彩虹横贯机身，代表台湾观光资源的多样化。
当时，台湾社会也有质疑，认为华航此举会让中国大陆大作文章，并影响华航的飞航计划。不过，华航却不担心的表示，“飞机的涂装不是文件，只是图画，应不会有这方面的困扰。”
然而，华航那一架具有强烈意象“TAIWAN”的彩绘机，原订2003年9月4日首航日本，却在起飞前一天被临时取消，随后即恢复为华航原来的标准涂装。从8月23日进厂棚彩绘，到9月3日取消飞行并恢复涂装，最终仍没有飞出去，被称为“史上最短命彩绘机”。
至于为何被“临时取消”？华航并未多加说明，但明眼人都能理解“涂装的问题”，以及来自北京方面的施压。也就是说，今日华航货机的改图不如“预期”可想而知，何况台行政院长苏贞昌在当地时间12月15日的立院质询上，就华航货机涂改一事回应称：“飞的出去、让国际看得见”，飞的出去最要紧，因为若飞不出去，一切都只是枉然。
https://live.staticflickr.com/65535/50726302301_e3c60f3b45.jpg对于华航新涂装出炉，台湾行政院长苏贞昌12月15日答询时强调要能飞出去，台湾能被看见当然最好，可是如果不能飞，也是白费。（中央社）
但问题是，当初疫情期间，民进党政府不断强化台湾社会的“反中仇中氛围”，进而逼迫交通部与华航提出具体措施，这又是为了什么？明明自己掀开了“反中的潘多拉盒子”、讨厌“CHINA与中国意象”，却又不敢放胆落实“去中化”，难道民进党政府自己不会感到荒谬？
回过头来说，华航货机涂装一事，其实更能令外界了解，台湾任何的“国际参与”，根本上都绕不开两岸关系，无论认不认同，这都是铁铮铮的现实，也必须是台湾政治人物该有的“sense”。确实，政治人物的职责之一，就是代表民众喊出愿景，但别忘了“说到作到”才是政治家应有的风范；如果总是带着民众寻欢作梦，到头来却都只是一场空，不仅不负责任，更亵渎了政治人物的身份，也浪费民众的信任。
与其整天喃喃自语“中共打压”，还不如多想方设法让受到疫情重创的包含华航在内的航空与相关产业，使其能够循序复苏、持续运作，而让华航好好地做华航、做它该做的事情，不行吗？
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