武广高铁人均能耗只相当于航空的1/40

武广高铁全线大量采用“以桥代路”，大量桥隧的修建可节省3万多亩土地，有效减少了铁路对沿线城镇的切割。

里程1068公里、时速高达350公里的武广客运专线昨日正式通车。武广高铁是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路，是世界上第一条时速350公里的长大客运专线。

“以桥带路”节省土地3万多亩

武广高铁全线大量采用“以桥代路”，大量桥隧的修建可节省3万多亩土地，有效减少了铁路对沿线城镇的切割；高速列车采用电力驱动，人均能耗只相当于航空的四十分之一，汽车的五分之一，基本没有碳排放，并系统解决了外部噪声对环境的影响；沿线车站充分利用了太阳能；上线运行的列车实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

全线首次安装使用融雪装置　

武广高铁全线铺设无砟轨道，轨道铺设精度达到1毫米，路基沉降不超过15毫米；运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，用100米长的钢轨焊接成500米长；线路安装了700多公里长的融雪装置，一旦遇到极端天气时将自动启动，融化冰雪，这是国内第一次设计使用此种装置。

桥梁隧道长度占总里程66.7%　

武广高铁全线共有桥梁648座，隧道226座，桥隧总长度超过线路总里程的66.7%。武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504 米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。武广高铁采用修建隧道群的方案，分别穿过灰岩、板岩和砂岩，减少了对地表建筑的影响。