拼多多来了，淘宝跟上，如今连京东也加入“一件包邮”战局。
短短时间内，中国电商平台把大马跨境电商竞争推向一个过去很难想象的阶段，东西从中国千里迢迢送来，一件都敢包邮；消费者在马来西亚本地下单，反而还可能要付更贵的邮费。
过去，本地平台谈“免邮”，很多时候并不是真正意义上的免邮。消费者必须抢免邮券、达到最低消费、限定商家，甚至还有重量限制。一旦买的是较重商品，运费随时从几令吉跳到十多甚至数十令吉。
消费者已经习惯打开购物车算一道数学题，商品多少钱？优惠券减多少？免邮券还能不能领？超重又要补多少？
如今中国平台直接把游戏规则改掉，一件也寄，一件也免邮。
这是在告诉大马消费者，“邮费”可能不应该再是网购的必然成本。
当然，天下没有免费的午餐。
所谓“一件包邮”，物流成本并没有消失，而是由平台、商家、物流体系甚至营销预算共同吸收。中国电商能够这样做，是建立在庞大的订单规模、物流议价能力，以及平台愿意烧钱抢市场之上。
消费者一直都有很大的疑问，为什么跨境包裹经过集运、清关、跨国运输及本地最后一公里配送后，还能够做到消费者眼中的“零邮费”；本地商家从雪隆送到另一个州属，却可能因为重量多一点，就出现十几二十令吉运费？
如果这种价格反差长期存在，整个物流效率和成本结构的竞争，只会越拉越大。
（彭博社）
最危险是消费者习惯被改变
中国平台这一轮真正厉害，不是便宜几令吉，而是降低消费者“试一试”的门槛。
以前看到一个5令吉、10令吉的小东西，消费者可能因为运费就放弃购买；如今一件包邮，买错了顶多损失几令吉，下单变得毫无心理负担。
一旦这种消费习惯形成，本地商家的压力就会迅速放大。
因为消费者下一次看到本地商品卖8令吉、邮费却要6令吉时，才是最棘手的竞争。
过去大马电商竞争，大家比折扣、比优惠券、比大促日；接下来真正需要比的，可能是物流。
本地平台应该认真思考，能否通过集中仓储、提高订单密度、与物流商重新议价、推出统一低价运费，甚至针对轻小商品实行长期真正免邮，而不是继续每天派出数量有限的免邮券，让消费者自己抢。
当竞争对手已经把“一件包邮”变成常态，本地平台若仍把“免邮券”当成福利，双方的竞争恐怕已处在不同一个阶段。
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