世界足够大，容得下C919与波音、空客一起飞

世界足够大，容得下C919与波音、空客一起飞

来源：倍可亲(backchina.com)

 　　8月12日，随着中国国航CA723航班平稳降落蒙古国首都乌兰巴托，C919完成了国际商业航班飞行，标志着中国自主研制的干线客机正式迈入常态化国际运营新阶段。消息一出，国际媒体给予了海量关注。许多外媒将中国大飞机的进步“对标”波音、空客，有的还写在标题里，称之为“对双寡头垄断格局的挑战”。

　　如果用“挑战”的视角看C919，那实在太狭隘了。中国大飞机的诞生逻辑很简单，用四个字概括就是：市场需求。C919有着远比“竞技场”更广阔的天空。

　　中国是全球最大民航市场之一，航空需求持续增长。中国商飞预测，到2044年，全球客机机队规模将超过5万架，是2024年机队的2.05倍，而2025至2044年全球交付的新客机中，约74.59%将为单通道喷气客机。目前，全球现役单通道干线客机市场仍由空客、波音长期垄断，占据90%以上的市场份额。据行业研究报告分析，未来15年中国窄体干线飞机年均需求量约为300架。这么大的蛋糕，以C919目前的产能仅能覆盖其中一小部分，更不用说国际市场了。显然，C919的出现，为快速增长的市场填补了空缺，此消彼长、你输我赢不是这里的逻辑。

　　民航市场是一片蓝海。2023年，C919完成首次商业载客飞行后不久，时任波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩就公开称赞C919是一架“好飞机”，并说在如此规模和增长迅速的全球市场中，“有3家供应商不应成为世界上最令人担忧的事情”，“对此过度焦虑是愚蠢的”。这话说得很实在。市场大到足够容纳更多参与者，良性竞争只会让飞机更先进、服务更好、价格更合理，最终受益的是航空公司和旅客。近年来，中国航空公司在纷纷引进C919的同时，也先后订购了数百架空客飞机，与波音方面也在推进新的合作。

　　C919开通国际航线，是中国航空工业和航空市场发展的必然结果。在C919“走出去”之前，中国的支线飞机已在海外积累了扎实的运营经验。C909在印尼、老挝、越南等国已累计开通25条航线，通航28座城市。这些海外飞行纪录，为C919迈出国门积累了宝贵经验。

　　乌兰巴托只是第一站。不少国家对C919表达了兴趣，欧洲航空安全局也在推进相关适航评估工作。中国航空工业和航空市场的持续发展，决定了国产大飞机走向世界是趋势所在。世界足够大，容得下C919与波音、空客一起飞。

版权说明 / Copyright Notice:
Content and images in this article may originate from third-party sources and are used for news reporting, commentary, or public interest purposes. All copyrights remain with their respective owners. Please refer to the Copyright Notice at the bottom of this page.
本文内容仅供信息参考，不代表倍可亲立场或观点。