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销量和盈利能力持续承压的保时捷，正试图让产品结构重新向品牌金字塔尖倾斜，用全新的一套“价值优先于销量”的战略叙事定义经营目标。但对于一家依靠规模走出危机并获得成功的公司而言，这可能只是对被动收缩更体面的包装。
图片来源：界面新闻
今年上半年，保时捷营收172.29亿欧元，同比下滑5.1%；汽车交付量从14.64万辆降至12.23万辆，同比下跌16.5%，创2021年来新低。其中，纯电动汽车占比由去年同期23.5%降至19.4%。
与销量和营收下滑形成反差的是，保时捷汽车业务的经营利润，从去年的8.32亿欧元提高到12.08亿欧元。这促使集团整体经营利润增至13.48亿欧元，经营利润率也从5.5%回升到7.8%。
这个矛盾的“量跌利升”与保时捷去年同期的财务调整直接相关。2025年上半年，保时捷对电池相关业务进行战略重组，一次性特殊费用约8亿欧元，而今年同期战略调整带来的净负担仅约为1亿欧元。事实上，目前保时捷的经营利润，依旧处于过去6年里的低谷。
自2023年达到销量巅峰后，保时捷全球汽车销量已经连续三年下滑。今年1至6月，该公司在德国、北美、中国、欧洲其他地区以及新兴市场等全球五大核心区域，交付量全部下滑。
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