（中央社台北16日電）中國近年來覬覦北極資源，其中包括開闢往返中國與歐洲的北極海上航線。官媒報導，1艘中國貨櫃輪昨晚約7時駛離浙江寧波舟山港，將經由目前處於冰融狀態的北極航線駛往英國，是北極夏季航運常態化的開端，且航程僅需20天，僅需經由蘇伊士運河40天航程的一半。
新華社報導，這艘貨櫃輪為中國海杰航運旗下的「杜拜塔」（Dubai Tower）號，將經由北極航線依序停靠英國費利克斯托（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹、德國漢堡、波蘭格丁尼亞（Gdynia）等歐洲主要港口。
根據報導，昨晚從寧波出發的「杜拜塔」號，裝載的貨品為儲能櫃、動力電池、光電零組件、新能源零組件等高附加值熱敏貨物，貨源集中來自寧波、義烏等長三角製造業集中地。報導還說，這些貨品「精準匹配」歐洲市場旺季的出口交付需求。
報導說，「杜拜塔」號出發，象徵中歐北極貨櫃航線（中歐北極快航）正式邁入夏季通航季週班營運新階段，並宣稱這是中歐貿易「快捷高效、綠色低碳、韌性強勁」的「北向物流大通道」。
綜合外電報導，事實上，早在2018年，丹麥航運商馬士基（Maersk）就派出首艘貨櫃船穿越北極航線，往來俄羅斯海參崴和聖彼得堡之間，但馬士基和許多歐洲航運商隨後承諾不再走這條航線，以防破壞脆弱的北極生態系統。
曾任加拿大環境部長的吉爾伯（Steven Guilbeault）直指，全球暖化對北極的衝擊相當驚人。氣候變遷將加劇北極的安全風險，尤其當愈來愈多「不屬於北極國家的船隻」進入北極地區。
清潔北極聯盟（Clean Arctic Alliance）顧問鄧布里爾（Andrew Dumbrille）2025年間即指出，船用燃料產生的黑碳在冰雪附近排放時尤其具有破壞性，是排放到更遠處的5倍。再加上北極地區對石油洩漏的反應緩慢且有限，風險急劇上升。「一旦石油落入水中，每小時的回應都意味著巨大的損失」。
「中歐北極快航航線」來自中共總書記習近平2017年7月首次提出「冰上絲綢之路」的主張。2018年，中方進一步發布「中國的北極政策」白皮書，指中國願依託北極航道的開發利用，與各方共建「冰上絲綢之路」。
2025年9月22日，中國伊斯坦堡橋（Istanbul Bridge）號貨櫃輪從寧波舟山港出發，20天後經北極航線抵達英國費利克斯托，完成「中歐北極快航」首次試航。（編輯：邱國強/張淑伶）1150816
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