（马新社档案照）
（吉隆坡16日讯）学者认为，大马电动车转型的成败关键，取决于价格可负担性、充电设施便捷度及政策的稳定性。
她相信，当更多价格亲民的纯电动车进入大马市场、车型逐步实现本地组装，以及充电设施日益完善，大马电动车市场才能拥有更大的发展空间。
研究员严雪薇（音译）表示，开放营运的市场将为大马汽车业带来不同的发展局面，尤其让大马有绝佳机会参与纯电动车转型，同时发展自身汽车业。
“鉴于此，大马真正需要解决的问题，是如何在维持可负担性、合理管理燃油补贴、扩大充电网络及确保电力供应充足的同时，推动更多国人转用纯电动车。”
因此，推广纯电动车不能仅以环保为理由，也须具备足够的经济效益。
她在题为《大马真的准备好迎接纯电动车转型了吗？》文内指出，大马推动电动车的成与败，关键不应仅以纯电动汽车（BEV）销量衡量，也应看普通民众是否买得起、能否方便充电，以及是否对拥有纯电动车感到安心。
“根据观察，大马纯电动车面对的核心问题，在于可否复制挪威、中国等国家推动电动车普及化的经济及基础设施模式。
低油价限制电动车吸引力
作为石油和天然气生产及出口国，目前大马燃油长期享有高额补贴，汽油价格低廉，使纯电动车的吸引力受到限制。
她继说，与此同时，大马的电网仍处于能源转型阶段，充电基础设施发展不均衡。
截至今年5月31日，全国仅建成6416个公共充电桩，低于政府原定2025年底建成1万个公共充电桩的目标。
她认为，随着大马纯电动车数量增加，政府理应进一步扩大充电网络，惟近期却提议对纯电动车销售征税，以资助公共充电基础设施建设，此做法可能在消费者对价格敏感之际，进一步推高电动车的拥有成本。
“投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈里阿都干尼日前以中国经验为例指出，中国电动车的普及主要受到政府投入数十亿美元建设公共充电站。”
不过，她也提及，中国电动车市场的成功，并非单靠充电设施，也包括政府激励措施及本地制造能力。
“鉴于此，这也形成‘先有鸡还是先有蛋’的困局——消费者因充电桩不足而犹豫购车，企业则因电动车数量不足而不愿投资建设充电设施。”
快充1小时 消耗12个家庭用电量
她指出，电动车转型不只是增加汽车和充电桩，也涉及电力基础设施。
她以特斯拉超级充电站为例，一个250千瓦充电桩满负荷运行1小时，耗电量达250千瓦时，相当于约12个大马家庭一天的用电量。
如果一个充电站设有4至5台超级充电器，并连续运行8小时，每日耗电量可达到8000至1万千瓦时，相当于约370至462个家庭一天的用电量。
“虽然实际充电不会长期处于最大功率，但若未来拥有数百万辆纯电动车，大马仍需要更充足的电力、更强大的电网及更清洁的能源。”
至于政府自7月1日起，取消整装进口（CBU）纯电动车税务优惠，并设定最低20万令吉成本、保险及运费（CIF）及180千瓦功率等条件，以推动本地组装及强化国内汽车生态的措施，她表示此举虽有助吸引投资及发展本地能力，但也可能导致部分进口车型涨价或减少供应，影响价格敏感消费者的购买意愿。
她认为，纯电动车、家用充电器及太阳能系统均属长期投资，政策期限较短，都可能影响消费者对未来政策环境的信心。
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