随着上汽集团落户加利西亚，西班牙正进一步巩固其成为中国汽车制造商欧洲中心的雄心。这家中国国有企业计划在港口城市费罗尔投资2亿欧元。然而，其选址靠近西班牙主要海军基地之一，再次引发了安全方面的担忧。
7月9日上午，中国国有汽车制造商上汽集团（上海汽车工业集团）副总裁吴冰在西班牙西北部加利西亚的费罗尔港，面对当地媒体的镜头摆姿势拍照。在他身旁，包括加利西亚自治区主席、保守派人士阿方索·鲁埃达在内的几位公司高管和地方官员，笑容满面地在700辆崭新的MG品牌电动汽车前竖起大拇指。源自中国的MG品牌自2007年起归上汽集团所有。
每个人都热切期盼着这一时刻的到来。就在前一天，上汽集团旗下物流公司安吉物流船队中最大的货轮，能够运输9500辆汽车，经过39天的航程抵达了该港口。这是落实地区政府6月1日宣布的初步协议的契机：投资2亿欧元，创造多达2300个就业岗位，其中包括约1000个直接就业岗位和数量相当的间接就业岗位。根据时间表，工厂将于2027年开工建设，并于2028年底前投入运营，年产量目标为12万辆。该集团还计划在邻近的阿斯蓬特斯·德·加西亚·罗德里格斯市设立分支机构，预计该市的“工业和物流中心”将额外创造300个就业岗位。
费罗尔市市长、保守派人士瓦雷拉强调了“该港口在大西洋的战略地位”，使其能够服务于欧洲和英国的主要港口。
« 世界报 »指出，欧盟委员会于3月初提出了《工业加速器法案》，该法案目前仍在议会进行辩论，生效前可能会有所修改。该法案在汽车领域特别引入了“欧盟制造”标准：享受公共援助的车辆必须在欧盟境内组装，并且至少70%的零部件必须产自欧洲。
西班牙社会党政府战略的一部分
除了费罗尔之外，上汽集团的入驻也是西班牙首相佩德罗·桑切斯领导的社会党政府战略的一部分，该战略将中国投资视为西班牙再工业化的杠杆。马德里致力于吸引活跃于电池、汽车和可再生能源领域的企业，力图将西班牙打造成为欧洲领先的这些领域的工业中心之一。这项政策依赖于与北京方面刻意的外交关系缓和。
规避关税
« 世界报 »称，上汽集团希望通过在欧洲建立其首个工业基地，规避欧盟委员会征收的关税。欧盟委员会于2024年10月结束了对中国进口电池驱动电动汽车的反补贴调查，并最终决定对其征收反补贴税。上汽集团在调查中被认定为最不配合的企业，因此被征收了该行业最高的税率：在10%的标准关税基础上，加征35.3%的附加税，总计45.3%，而其竞争对手比亚迪的税率为27%。这很可能进一步推动西班牙成为中国制造商在欧洲的主要工业基地。在巴塞罗那，奇瑞汽车将与西班牙公司Ebro合作，在一家原日产工厂启动其在欧洲大陆的首个工业基地。另一家中国公司北汽集团已与西班牙公司Santana合作，在安达卢西亚的利纳雷斯组装SUV。7月24日，佩德罗·桑切斯访问了位于瓦伦西亚附近阿尔穆萨费斯的福特工厂。根据与福特达成的协议，吉利汽车将在该工厂的部分区域组装自己的汽车。
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