墨西哥要在EV巴士领域减轻依赖中国

       墨西哥国产纯电动（EV）巴士的开发已正式启动。计划超过70%的零部件在墨西哥本土制造，旨在夺回被中国制造商席卷的纯电动巴士国内市场，还力争未来实现出口，是一项长期战略。

       墨西哥DINA公司是一家刚迎来创业75周年的家族企业，生产的EV巴士“Taruk”在当地原住民语言中意为“路跑者（Road Runner）”。该公司总裁阿拉尔戈·戈麦斯（Ararggo Gomez）表示“墨西哥人也已对大量中国制造巴士感到厌倦”，强调出扩大市场份额的雄心。

       在墨西哥国内的纯电动巴士市场，宇通客车和比亚迪等中国企业被认为掌握超过八成份额。力争摆脱对中国依赖的墨西哥政府也全力支持Taruk的研发。

       墨西哥以世界屈指可数的商用车生产而闻名，但本土的强大制造商却寥寥无几。四年前，在墨西哥现任总统辛鲍姆担任墨西哥城市长的时期，DINA被询问能否将现有的柴油巴士改装为纯电动巴士，于是从零开始着手研发。

       “既不是火箭也不是船，巴士的话可以量产”，戈麦斯表示。DINA的EV巴士已在墨西哥东部城市切图马尔实现实用化，并正在多个城市进行测试。预计2027年开始在首都墨西哥城导入。

       单次充电的续航里程仅为约350公里，但该公司认为，若是在城市地区使用，已经足够。该公司计划在走上正轨后未来年产5000~6000辆。问题是能在多大程度上降低零部件和材料对中国的依赖程度。

       “国产比例还只有65%，但希望几年后能提高到75%至80%”（戈麦斯）。在墨西哥城近郊伊达尔戈州的DINA工厂，崭新的车身正等待发货。据悉该公司还在开发全长超过12米、比现有车型长约近3成的新车型。

       Taruk的集成电机的电动动力总成由另一家墨西哥老牌企业Megaflux制造。该公司是从一家拥有近120年历史的老牌企业分拆出来的。最初为家族经营，主要生产风力发电用发电机等产品。

       尽管Taruk的电动动力总成在设计和组装上100%由墨西哥完成，但关键的电池单体仍依赖中国制造。在中国企业占据主导地位的电池领域，实现墨西哥国产化的难度尤其大。

       “电池供应的80%来自中国。（目前无法实现国产化的）30%之中，有25%是电池。我们希望在两年内降低（中国产）的比例”， Megaflux首席执行官（CEO）Roberto Gottfried表示。他还表示“墨西哥已有超过100万辆巴士在运行，完全有条件诞生能从电池单体开始生产的企业”。

       两家公司已向Taruk研发投资了6000万美元。最初，安装在二手巴士上的驱动单元的续航里程约为180公里，但如今经过多次改进，已提升至近两倍。

       墨西哥于1月对来自中国等未签署自由贸易协定国家的进口商品加征最高达50%的关税。此外，墨西哥政府还公开了基于国策研发的小型纯电动汽车“Olinia”的试制车，正积极致力于培育本土制造业。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）市原朋大 墨西哥城