新技术让公路少“动手术”更“高寿”

高速公路围起来修路，对司机来说并不陌生。蓝色围挡和“前方施工”的路牌，甚至成了路况的一部分。

我国公路总里程已突破550万公里，其中90%以上的是高等级公路铺筑沥青路面。但长期以来，我国高速公路设计寿命仅为15年，因此每年大中修约消耗沥青约6000万吨、砂石料约10亿立方米，若将这些石料铺成一条1米厚、25米宽的道路，可绕地球赤道一圈。采砂石留下极难自然恢复的生态伤疤，频繁翻修也让拥堵加剧。发展长寿命路面是解决该问题的最佳途径。

今年7月，中国工程院院士、长沙理工大学教授郑健龙主持完成的“寿命逐层递增式沥青路面长寿命技术与应用”项目，荣获2025年度国家技术发明奖二等奖。该团队用20余年攻关，将高速公路沥青路面主体结构寿命从15年提升至60年。相关技术已广泛应用，经济效益明显。

郑建龙（中）和团队成员探讨科学问题。王昊昊 摄

不要“等寿命”要高寿命

故事要从2001年说起。

那一年，我国着手对公路沥青路面养护技术现行规范进行编制，并开展了编制前研究工作。郑健龙参与了规范编制工作，并开展了相关研究。

公路按路面建造材料主要分为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、砂石路面等，沥青路面因其平整接缝少、工期短、行车体验佳等优势应用最广，我国90%以上公路都是沥青路面。高速公路的基础结构包括路基、基层、面层等部分，面层又分为上面层、中面层和上面层，面层直接承受车辆与环境作用，最易损坏。