▲高鐵通車20年，沿線12車站催生出高鐵市。（示意圖／台灣高鐵提供）
記者李姿慧／台北報導
高鐵通車將邁入20年，沿線12個站區逐步發展出「高鐵市」，改寫城市發展樣貌，其中桃園青埔站擺脫昔日荒涼，成年輕人擺脫雙北高房價新天堂，45歲以下人口高達7成，成為全台最年輕高鐵都心，青埔、竹北20歲以下人口更超過2成。高鐵董事長史哲表示，這是「高鐵嬰兒潮」，也是高鐵創造的新歷史。
高鐵不只改變城市之間的距離，也改變了城市的發展，史哲表示，高鐵帶來的不只是交通便利，更改變人口移動、產業布局與城市發展型態，從過去的「移動」進一步走向「移居」，下一步則是讓這些高鐵城市朝「宜居」發展，寫下高鐵通車20年來新的城市發展歷史。
[廣告]請繼續往下閱讀...史哲表示，這22年來高鐵改變的，在北部，尤其是青埔站、竹北站等地，45歲以下人口在這兩個地方超過7成，更重要的是，20歲以下人口，在青埔占23%、竹北占26%，「這個叫做高鐵嬰兒潮」。
根據站區發展數據顯示，新竹站所在的竹北，2025年運量已是高鐵通車初期的8.2倍，45歲以下人口成長43.8%，且以高科技產業發展，成為全台最富裕的地區之一；竹北生產總額達4625億元，是通車前的4倍，2017年至2025年新增商辦占比達80%，竹北從農村平原躍升為西部科技廊帶的核心大門。
桃園青埔人口也呈現年輕化趨勢，桃園站2025年運量為通車初期的10.4倍，青埔特區45歲以下人口占近7成，2017年至2025年新增商辦占比達80%，由於僅要12分鐘就可以接軌雙北，高鐵青埔已甩脫昔日的荒涼，翻轉為脫離雙北高房價的新天堂，成為全台最年輕的高鐵都心。
史哲進一步指出，高鐵在台中產生明顯的「居中效應」，台中站是最幸運的，高鐵每一班車都去台中，「唯一有一班車沒有停台中直達台南，還被台中人抗議。」他認為，高鐵帶來的居中效應，讓台中在這20年成為人口成長的重要城市。
這項「居中效應」也帶動台中站區的發展，台中站所在的烏日，2025年運量為通車初期的5.3倍，2017年至2025年新增商辦占比達80%，從原本的農業聚落轉型為三鐵樞紐，並逐步形成結合會展、購物與醫療照護的中台灣新都心。
除了北部及台中，高鐵沿線各站也發展出不同特色。嘉義站所在的太保，2025年運量為通車初期的3.9倍，隨著「故宮南院—高鐵站—縣治特區」軸線成形，並結合嘉義科學園區、亞洲無人機AI創新中心及馬稠後園區，轉型為兼具文化觀光與前瞻航太科技的門戶。
台南站所在的歸仁，2025年運量為通車初期的4.3倍，企業家數增加49.8%、全年營業收入總額增加25.9%，2017年至2025年新增商辦占比近85%；沙崙地區也匯聚MITSUI OUTLET PARK、沙崙智慧綠能科學城、中研院南部院區及AMD南台灣研發據點，形成AI、半導體及綠能科技聚落。
左營則展現交通樞紐與活動經濟的效益。2025年運量為通車初期的3.3倍，大型演唱會期間運量最高增加逾50%，全年營業收入總額成長96.1%，2017年至2025年新增商辦占比50%；三鐵共構也帶動北高雄發展，並銜接楠梓半導體S廊帶與亞洲新灣區。
苗栗站所在的後龍，2025年運量為通車初期的14倍，企業家數增加13.5%、從業人口增加11.2%，2017年至2025年新增商辦占比90%，扮演竹南、頭份半導體產業南向延伸的備援基地。
彰化站所在的田中，2025年運量為通車初期的10.6倍，新增商辦占比85%，未來可串聯台鐵田中支線，發展鐵道觀光與智慧花卉。
雲林站所在的虎尾，2025年運量更達通車初期的12.8倍，企業家數增加20.3%、全年營業收入總額增加25.5%，逐步形成農工科技與高齡醫學雙核心聚落。
史哲表示，高鐵12個站區已經產生許多可以稱為「高鐵城市」的新城鎮，這是新的「高鐵市」，這些站區從交通節點逐漸轉型為人口、產業與生活聚落，是高鐵通車22年來所創造出的新歷史。
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