今年以来，韩中航空客运市场持续升温。在免签政策、短途出境游需求增长等因素推动下，今年上半年韩中航线旅客量同比增长逾两成，创历史同期第二高。按照目前趋势，全年旅客量有望首次突破2000万人次。面对持续回升的出行需求，韩国低成本航空公司（LCC）也加快扩充中国航线。
韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。
若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。
免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。
与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。
客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。
其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。
Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。
随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。
仁川国际机场第一航站楼出境大厅的旅客 【图片来源 韩联社】
韩国国土交通部航空信息门户系统19日公布的数据显示，今年上半年，韩国往返中国内地（不含香港、澳门和台湾地区）航线旅客量达到954.4512万人次，同比增长22.3%，不仅超过疫情前2019年同期的875.4786万人次，也接近2016年同期964.3203万人次的历史最高纪录。
若下半年延续目前增势，今年韩中航线全年旅客量有望首次突破2000万人次，超过2016年1985.7325万人次的年度最高纪录。
免签政策被韩国航空业视为推动客流增长的重要因素。中国自2024年11月起对韩国普通护照持有者实施免签入境政策，并将期限延长至今年年底。韩国也将面向中国团体游客的免签入境政策延长至今年年底，进一步便利两国人员往来。
与此同时，中东局势推高部分长途航线燃油附加费，使中国等周边短途目的地的价格优势更加突出。中日关系变化也在一定程度上影响游客流向。日本政府观光局（JNTO）数据显示，今年上半年赴日中国游客约205万人次，同比减少56%。
客流增长也促使韩国航空公司加快布局中国市场。今年4月，韩国国土交通部向9家本国航空公司分配25条中国航线、每周97班的航权。其中，易斯达航空、济州航空、Parata Air和Aero K四家低成本航空公司合计获得每周80班，占新增航权的八成以上，成为本轮中国航线扩张的主力。
其中，易斯达航空获得每周37班航权，计划陆续开通或增班呼和浩特、张家界、厦门、杭州、上海、北京等航线，全部投入运营后，中国航点将由8个增至19个。济州航空获得每周15班，将进一步扩充上海、桂林、成都、重庆等航线。
Parata Air同样获得每周15班航权，计划首次进入深圳、成都、重庆和上海等中国市场；Aero K获得每周13班，计划从今年11月起陆续开通清州至成都、北京等定期航线，并于明年上半年进一步拓展上海和杭州航线。
随着两国人员往来需求进一步释放，韩国低成本航空公司集中增加运力，韩中航线的航点覆盖和航班密度有望继续提升，中国市场也正成为韩国LCC扩大短途国际航线布局的重要方向。
仁川国际机场第一航站楼出境大厅的旅客 【图片来源 韩联社】
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