南韓週六（21日）將派遣貨櫃輪取道北極前往歐洲，測試海冰融化後開放的航線能否投入商業營運。若試航成功，將是南韓首次經由北極航線赴歐的商業航行，不過，由於航程須與俄羅斯協調，也引發西方盟友疑慮。《路透》報導，營運商PanStar表示，「PanStar Acro」號將從釜山港向北啟航，途中停靠英國費利克斯托（Felixstowe）、荷蘭鹿特丹及波蘭格但斯克（Gdansk），再返回南韓，全程預計耗時40至45天。9月是北極海冰面積最低的時期，航行相對安全。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 南韓總統李在明已將發展北極航運列為優先政策。官員認為，北極航線可使釜山轉型為全球海運樞紐，並盼2030年前將其發展為常態性貿易航道。南韓海洋水產部指出，與傳統蘇伊士運河航線相比，北極航線最多可縮短35％航程，並降低燃料消耗。貨輪行經「北方海航道」（Northern Sea Route，NSR）須與俄羅斯磋商並取得許可，引發西方外交官不滿。歐洲外交官表示，西方正因烏克蘭戰爭孤立俄羅斯，不希望南韓擴大與俄方接觸。專家也警告，若船隻受困海冰等意外而向俄羅斯求助，可能面臨違反制裁規定的風險。北極航線受限於船舶尺寸、保險成本及通航季節，商業效益仍有待觀察。目前貨櫃輪僅能在海冰融化的3個夏季月份航行，單位運輸成本也可能增加。業者指出，中國正積極搶占北極航線的先行者優勢，南韓若要在2030年前開設定期商業航線，必須儘快累積營運經驗與數據。
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