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“我算了一组很有意思的数据，国内新车大概推出了3780个SKU（最小存货单元，汽车行业代指车系下不同的配置版本），同期手机行业才1240个SKU，快消的饮料行业全品类加起来也就4000个SKU。”日前，东风日产销售公司市场部部长孙豪用一组夸张的数据锐评汽车行业上新速度，他称，别人说汽车干成了手机，简直是太看不起汽车行业。汽车的上新速度，已经和饮料行业一样了。
当新车迭代周期加快、研发周期缩短成为全球汽车行业面临的课题，“速成车”再次引发争议。一组对比数据显示，2026年上半年国内全新车型约165款，而10年前的2016年同期全新车型仅不足90款。另一组对比数据透视出，目前国内新车开发周期已经从传统燃油车时代的5年缩短至2年。
两组数据的强烈对比引出了另一个话题：“速成车”之下，车企是否拿消费者当“小白鼠”？岚图汽车董事长卢放发声：“别动不动说我们拿消费者当小白鼠，判断一辆车是否是速成车，关键是看验证流程是否完整、验证是否充分，而不仅看时间。”这番话再次掀起广泛争议。
第一财经从多家车企研发人士处了解到，一款全新车型从开发到落地，往往需要经过几十道复杂的工序，包括前期的市场调研、造型与内饰设计、技术开发匹配、新车油泥模型（泥塑）、多轮新车评审等，后期的适配平台、匹配零部件供应商、测试车仿真测试、真实道路测试等，一整套开发流程完整走完，至少需要2年时间。
但如今，有的车企宣称自家可以做到“一年三款新车”或者一年迭代多款车，这背后藏着猫腻：一方面，数字孪生技术仿真测试、软件与硬件解耦、优化工装模具生产等可以一定程度上提升效率；但另一方面，车企存在过于依赖高频次实验室中的仿真测试，降低真实路测的频次，甚至直接跳过某些部件测试验证，缩短验证周期，加快产品上市节奏。
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