（档案照） （首邦市20日讯）政府将建立更完善的报废汽车处理机制，让目前尚未获得授权的汽车拆解设施逐步注册、接受培训及取得授权汽车处理设施（AATF）资格。
投资、贸易及工业部副部长沈志勤说，报废汽车问题已成为我国一颗“环境定时炸弹”，目前我国道路上约有2300万辆有效及缴付路税的车辆，包括汽车、摩托车、商用车辆、巴士及罗里，每年还增加约80万辆汽车上路，一旦车辆达到使用寿命，如何妥善处理将成为必须面对的问题。
仅3公司获授权处理报废车
“然而，目前国内仅有3家正式获得授权的AATF，能够按照规范处理报废车辆，这是不合理的。”
他今日出席2026年ESG与品牌论坛时说，许多旧车最终被遗弃在人民组屋、廉价组屋、住宅区甚至路旁，造成环境及卫生问题，例如滋生害虫、蛇类及堆积垃圾等，部分则流入未经授权的工厂及维修厂拆解。
他说，他出任副部长后看到了这个严重的问题，目前正推动汽车生命周期终端（EOL）及AATF相关政策。
“目前汽车报废处理领域仍处于灰色地带，我国并没有强制性的汽车报废政策，也没有强制要求相关设施取得AATF授权。”
他说，正规的AATF是经过授权、能够以负责任方式拆解及处理报废汽车的设施，必须按照明确的操作标准，包括马来西亚标准与工业研究公司（SIRIM）及环境局的要求进行处理。
“例如车辆拆解后，发动机油必须先排放并妥善处理，轮胎、座椅、车内塑料及其他材料也必须分别拆解和处理。”
他指出，一辆汽车约70%由钢铁组成，30%为塑料，而这些材料目前都有很高的回收需求。随着环保要求不断提高，企业也越来越需要使用回收钢材及塑料作为生产新产品的原材料。
跨机构合作增加处理报废车
他过后对星洲日报记者透露，目前该部正进行跨机构及跨部门合作，以增加更多AATF。
他说，政府将通过培训、提升能力及提供制度框架，让目前未经授权的汽车处理设施逐步符合相关标准，并朝取得授权的方向发展。
“我们会给予他们机会，让他们逐步朝向正规、获得授权的AATF发展。”
他指出，随着电动车日益普及，电动车电池若处理不当，也可能带来更高的环境风险，因此如何负责任地处理相关部件至关重要。
至于有关新机制何时落实，沈志勤表示，这是一项规模庞大的工作，需要时间处理及推进。
已申请延长旧车换现金
另一方面，他透露，政府已向财政部申请延长“Cash for Clunkers”（旧车换现金）计划。
他说，目前符合条件并通过宝腾及第二国产车（Perodua）报废旧车的车主，可获得2000令吉补贴；有关计划去年宣布时仅实施一年，因此该部已要求政府继续推行。
“希望有关安排能够在财政预算案中宣布。”
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