國道二次事故釀3死！「輔助駕駛」又惹禍 6情境恐成奪命陷阱（示意圖:shutterstock/達志） 字級設定：小中大特 國道1號三義往銅鑼方向8月19日發生小客車追撞後二次事故，釀3死3傷憾事，初步調查發現二次事故後方追撞的車輛使用輔助駕駛未注意前車狀況。交通部高公局提醒，台灣市售車輛的輔助駕駛系統對路況變化反應仍不足，無法辨識6大情境恐釀事故。
8月19日10時26分，國道1號北向147.8公里處三義往銅鑼方向，2小客車追撞後，2車駕駛人均下車在內側車道兩車間交談，且未採取安全措施，隨後又遭1小客車追撞，經公警初判使用輔助駕駛未注意前車狀況，導致3人死亡3人受傷憾事。
高公局提醒，勿過度依賴輔助駕駛，牢記國道事故SOP，遠離二次事故。（高公局提供／蔡明亘台北傳真） 
輔助駕駛可能無法辨識的6種情況。（高公局提供／蔡明亘台北傳真） 高公局提醒，行駛國道如遇事故或故障，應謹記「開、放、離、撥、拍、移、等」安全避難7步驟，也就是開啟危險警告燈、放置故障警示牌、離開車道至安全處所、撥打電話或利用「高速公路1968」App報案、拍照記錄現場、移置車輛及等待員警抵達處理；其中更應牢記「立即開啟危險警告燈、儘速報案、儘速離開車道」3項重點，並以自身安全為第一優先。
高公局表示，目前台灣市售車輛之輔助駕駛系統最高僅為等級2(SAE J3016 Level 2)，雖然有自動跟車(ACC)及車道置中(LKC)等功能，有助行車穩定性，但對路況變化的反應仍有相當之侷限性。
經查目前市售車輛所配備之輔助駕駛系統，可能無法即時或正確辨識下列6種路況，包括與前車速差過大或前車為靜止狀態，如故障車、高速公路事故處理車輛、施工車輛；前車未行駛於車道正中間；上下坡度或彎道曲度變化較大路段。
還有旁車突然切入車道前方或前車突然轉向；濃霧、雨天或強光等特殊天候環境；特殊形式之車輛、摩托車，靜止行人。
高公局強調，國道車速快，事故或故障車輛停於車道時，與後方高速來車間形成極大速差，一旦發生碰撞，容易造成嚴重傷亡。因此，完成必要警示後，最重要的仍是儘速離開車道，移至護欄外或其他安全處所，切勿停留在車道、車輛前後或車流附近。
另外，目前輔助駕駛系統尚未達自動駕駛程度，駕駛仍需肩負車輛控制責任，無法取代真人操作車輛；駕駛人使用輔助駕駛系統時，雙手仍須持續握著方向盤，保持警覺並注意路況，隨時準備介入操控或煞車減速。事故發生後應以人身安全為第一優先，牢記「先保命、再處理」，降低二次事故發生風險。
此外，針對國道工程緩撞車遭撞事故頻傳，事故車輛使用輔助駕駛比例也提高，高公局副局長彭煥儒表示，配有輔助駕駛的車輛過去的母數較低，現在車輛數增加，從比例來看，現在7至8成都有類似功能，大家要共同處理，交通部、高公局已找車商、代銷業者來談。
彭煥儒坦言，現在最大問題是沒辦法偵測到靜止車輛，有些廠牌技術在進步，國外也有類似問題，有時候路側燈柱被視為背景，要走到自動駕駛，仍有一定的技術門檻要跨過。
彭煥儒也說，現在網路上販售的「自駕神器」就是「自X神器」，裝置固定在方向盤上，讓系統以為駕駛手放在上面，這都是不好的，你危險別人也危險，因此源頭要先進步，才能往好的方向走。
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