6月1日，柔佛州议会解散后，时任看守州务大臣翁哈菲兹接受媒体专访时说：“我很心疼越堤族。”
这句话，在州选前有其政治温度。
如今，州选已经落幕，国阵大胜；另一边，马新捷运系统（RTS）进入全面测试，通车倒计时正式进入最后阶段。
于是，一个很自然的问题浮上来：选举时说“心疼”，选举后，这份“心疼”有没有变成行动？
这不是要追究一句政治话语，而是因为RTS已经逐渐从竞选议题，变成越堤族每天必须面对的现实。
8月18日，交通部长陆兆福南下新山，首次试乘RTS列车往返马新两地，并宣布批准6000万令吉增建连接步道，衔接RTS武吉查卡站与KTM车站。
这是联邦政府针对RTS接驳问题作出的务实回应，方向值得肯定。
毕竟，RTS从武吉查卡到兀兰北只需约五分钟，但越堤族真正需要计算的，从来不是这五分钟，而是从家门到办公室的整个通勤时间。
RTS再快，如果到了武吉查卡还要长时间等候接驳；如果下了车，还要面对另一段拥堵，那么“五分钟”终究只是整段旅程的一部分。
因此，6000万令吉的连接步道，意义并不只是一项工程，而是在回答RTS“最后一公里”的问题。
但同一天的活动，柔佛州务大臣翁哈菲兹并未出席。
原因可能是未受邀请，也可能是行程冲突；在没有事实依据之前，不宜妄加揣测。
真正值得追问的，不是“有没有来”，而是“有没有做”。
事实上，柔佛州政府并非毫无作为。
今年6月，翁哈菲兹曾列出多项措施，包括拨款70万令吉美化通勤列车、提供接驳巴士服务、协调惠民巴士路线、提供候车座椅等；州政府也推动“停车转乘”、智能交通管理及新山中央车站动线规划等短期措施。
这些措施值得肯定。
但问题是，翁哈菲兹自己也坦言，这些仍属于“权宜之计”。
因为真正能够疏导RTS庞大人流的高架智轨列车（e-ART），至今尚未动工；即使今日签约，也可能需要4至5年才能完成。
这恰恰说明，RTS从来不是一条铁路建好就结束的工程。它是一项需要中央与州政府各司其职的综合公共交通工程。
越堤族真正需要的，是四张考卷的答案。
第一张，是经济负担。
外界目前预测单程票价约5至7新元，一切仍有待官方宣布。若以平均5新元粗略估算，单是每月25个工作日的跨境车费，便约250新元（约RM775），这还不包括两端接驳费用。
对于每天往返新马、靠新币收入养家糊口的普通越堤族而言，这不是可以轻描淡写的一笔开销。
RTS要让人省时间，更要让人坐得起。
第二张，是时间表。
首班车几点？高峰多久一班？最后一班车几点？从新山各地区前往武吉查卡的接驳巴士，能否配合RTS营运时间？
游客可以等，购物族可以等；但赶著上班的越堤族，等不起。
陆兆福曾表示会考虑把RTS首班车提早至清晨5时。这个方向值得期待，但最终仍要看正式营运时间表。
五分钟是列车运行时间，却不是越堤族完整的通勤时间。
第三张，是运力压力。
RTS高峰每小时单向运力约1万人次。
这个数字看起来可观，但乘客不会只有每天通勤的越堤族。游客、周末购物族、探亲者，以及其他跨境人群，都可能成为RTS乘客。
尤其是公共假期、学校假期或长周末，如果旅游人潮与越堤族通勤高峰重叠，现有运力是否足以应付？
如果长堤上的车龙减少了，武吉查卡站内却排起人龙，那么问题只是换了一个地方。
第四张，是接驳配套。
连接RTS与KTM的步道已经宣布兴建，这是一个好的开始。
联邦政府也通过SBST 2.0计划，准备新增专业接驳巴士服务，从新山各住宅区载送乘客到武吉查卡站。
但步道和巴士之外呢？
涉及州内公共交通路线规划、接驳整合与地方交通治理，州政府责无旁贷。接驳巴士、德士、电召车由业者经营，但路线规划、执照发放、服务监督，以及不同公交模式之间的整合，都需要有效的地方治理。
RTS带来的人流越多，对新山市区交通的压力也可能越大。谁来确保乘客到了武吉查卡站之后，能够顺畅地离开车站、回到家中或前往目的地？
州政府责无旁贷。
因此，RTS的成功不能只用“准时通车”来衡量，而必须看整个交通网络是否能够承受它带来的新流量。
说到底，RTS的完整配套是一个双层结构：州政府必须负责州内交通规划、路线整合、接驳衔接与市区疏散；联邦政府则须处理RTS主线、跨境系统及e-ART等涉及中央层级的事项。
这不是谁帮谁的问题，而是各司其职的问题。
问题也因此回到政治层面。
选举期间，翁哈菲兹曾通过媒体隔空喊话，对e-ART进度表达不满，把州政府面对的交通压力与联邦项目进度联系起来。
选举已经结束，国阵也取得压倒性的胜利。
那么，现在更应该做的，是否已经不是继续隔空喊话，而是回到州政府自身权责范围内，拿出具体的交通规划与治理方案？同时，就涉及联邦权限的部分，坐下来与中央共同协商？
因为选前可以喊话，选后更应该同桌。
如果选后依然通过媒体喊话，那不是在解决问题，而是在延续选举政治；如果面对已经进入倒计时的RTS，州政府仍没有进一步提出完整的交通治理方案，“心疼越堤族”最终难免沦为一句竞选口号。
政治人物说一句“心疼”，只需要几秒。
但把这份“心疼”变成一套负担得起、衔接顺畅、准时可靠的公共交通系统，却需要预算、规划、协调与执行力。
8月18日，陆兆福已经先交出联邦政府的一张答卷：五分钟的RTS试乘，以及6000万令吉的连接步道计划。
这并不意味著联邦政府的整张考卷已经完成——票价、班次、运力以及更多接驳安排，仍有待观察。
现在，也轮到柔佛州政府拿出属于州政府权责范围内的完整交通治理方案。
选举时说过的话，人民还记得；选举后的行动，人民也在看。
所谓“心疼”，最终不应该停留在一句话。
它应该出现在一张月票上、一趟准时的接驳巴士上，也应该出现在每一个越堤族晚上能够准时回家的路上。
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