韓國泛星集團貨櫃輪「PanStar Acro號」22日自釜山出發，取道北極航線經北冰洋前往歐洲。（韓聯社／路透） 字級設定：小中大特 韓國媒體大幅報貨櫃輪22日首度試航北極航線。 訂閱影音： - 中時新聞網
南韓一艘貨櫃輪今（22日）自國境東南部釜山啟航，取道北極前往歐洲。這是韓國商船首度利用這條航線，試航目的在於探知其可行程度，各界期待已久，受到中東局勢動盪影響，這條航線日益重要。南韓政府有意把釜山港打造為全球海運樞紐、北極航線基地，若成功商業化，航運成本每年可省30億美元。不過，現今國際政治局勢極其複雜，首爾官方介入反而令這次試航受到外交阻力，北極航線面臨更大壓力，阻礙不少。
綜合南韓《中央日報》、路透社報導，韓國泛星海運集團（PanStar）貨櫃輪「PanStar Acro號」預計今晚自釜山港出發，朝北航行，途經俄羅斯堪察加半島東部海域，穿越白令海，8天內穿越6400公里北冰洋，接著走北海航道，9月9日抵達英國費利克斯托（Felixstowe），隨後停靠荷蘭鹿特丹（Rotterdam）、波蘭格但斯克（Gdansk），之後返航。單程約1萬3000公里，來回預計45天，10月5日返抵釜山。
「PanStar Acro號」掛巴拿馬國旗，載箱量2758個標準貨櫃，這趟承運837櫃，包括二手車、汽車零件、化學產品，另有空箱100櫃。韓國總統李在明把北極航運列為打造航運大國優先事項。官員表示這項計畫能助釜山轉型，開闢第三條貿易航線，政府爭取2030年之前把北極納入固定貿易航線。
北極航線優勢
資料來源：韓國海洋水產開發院・IMO・Rosmorport・Arctic Council（2026-08）韓國經濟體屬於出口導向，99.7%貿易依賴海運。海運航線必經咽喉要道如馬六甲海峽、蘇伊士運河、荷莫茲海峽均因伊朗戰爭、葉門叛軍襲擊紅海、南海權力爭端而不穩。北極航線最大優勢是縮短航運天數，與途經蘇伊士運河航線相較，釜山經北冰洋到歐洲最大港鹿特丹，航行天數縮短10多天，航程縮短約7000公里，若能商業化運作，韓國接下來要把釜山打造成海運樞紐。
挪威「高北物流中心」（Centre for High North Logistics）追蹤資料顯示，去年共88艘船行經北極航線103次，2024年97艘、2022年43艘，以俄羅斯、中國大陸船隻為主。科學家表示，全球暖化導致北極冰層融化，穿越北極海域變得更容易，航運量增加則又加速暖化。
外交阻力大 權衡難度高
北極早已成為全球強權必爭之地。韓國想要開闢北極航線必須克服不少外交障礙，關鍵在於地緣政治。南韓官方介入讓這次試航因外交阻力變得更複雜，必須在俄羅斯與西方陣營之間保持地緣政治中立。路透社日前把這次試航比喻為雙面刃，韓國可藉此躍入少數幾個成功營運北極航線貨運服務的國家之列，但航線需要俄羅斯合作，李在明此番鴻圖可能引發西方盟國不滿。
西方國家希望韓國在俄烏戰爭期間一同孤立俄羅斯，北極航線受俄羅斯控制，因而遭受西方陣營航運公司抵制。首爾為讓貨輪順利試航，須取得俄羅斯許可方能通過北冰洋，首爾此前與莫斯科磋商，包括是否需要協助解決受困冰層等問題。
為何選中泛星？
消息人士透露，試航北冰洋是首爾官方構想，但地緣政治緊張局勢讓政府對於消除阻礙幾乎使不上力。知情者之一說：「韓、俄之間並未就此事建立官方溝通管道，政府以前沒有採取任何行動、未來也無法。考量美國、歐盟持續制裁，這類互動會在外交層面讓事態複雜化。航運業者一直以獨立且非官方角度處理一切事務。」
泛星之所以中選，原因之一就是與任何敏感因素毫無關聯，固定業務幾乎集中在亞洲，包含日本大阪、福井縣敦賀的航線，也經由釜山蔚日本、中國提供電商包裹物流服務。泛星集團一名地方消息人士說，「許多歐洲貨物考量俄羅斯因素與環境議題，不願與途經北冰洋的承運商簽約」，環境議題指汙染與漏油等風險，「泛星獲選為試航業者，原因在於幾乎沒有歐洲業務，不會有任何損失」。
首爾的備案
考量這項難關，首爾並未把所有希望寄於這條連結歐亞的「東北航道」，而是同步考量其他方案，例如途經加拿大的「西北航道」，無須俄羅斯點頭即可通行。後者備案已見進展，蔚山港務局與韓國海洋振興公社（KOBC）已與荷蘭皇家瓦根博格集團（Royal Wagenborg）簽署諒解備忘錄，皇家瓦根博格集團對於西北航道經驗豐富。
實務面難關：保險
北極航線還面臨另一大問題。商船需要兩種保險，一是保障船舶本身的船體險，一是保障漏油等事故責任的船東責任險。世界上所有港口幾乎都要求船隻投保船東險。標準船體險保單通常排除北冰洋，航行北極船隻須請保險公司把北冰洋明列於承保範圍。若保險公司拒絕，船舶保障就不完整。北極事故預測難度很高，清理成本更高，保險公司通常不願獨撐風險，通常多家分攤，要讓所有保險商同意所需時間比其他航線更久。西方國家對俄制裁，讓情況更複雜。許多老字號承保意願低，只能找規模小、知名度低的公司投保。
本次試航貨輪保險安排據悉是在逼近啟航前敲定。韓國海洋水產部表示，由本土一家保險業者牽線多家業者承保，但未透露是哪些業者，也未說明取消北極航線除外責任的具體條款。俄羅斯最初設定北極航線2024年貨運量目標8000萬噸，實際僅3789萬噸，主因俄烏戰爭制裁，2025年減至3702萬噸，僅佔全球海運量不到1%。即使如此，北極航線經濟潛力仍然巨大，韓國海洋研究院估計，北極航線若能開通，年省航運成本可達30億美元。
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