國內顯著地層下陷地區主要在彰化、雲林、嘉義3地。圖為雲林沿海地帶。（本報資料照片） 字級設定：小中大特 經濟部監測地層下陷速率減緩，但近5年平均下陷面積377平方公里，仍高出目標值45％。同時高鐵委託工研院的民國114年最新監測數據，顯示彰化、雲林路段地層仍持續下陷，甚至彰化溪州沉陷量2.8公分，比前一年加大0.5公分，僅嘉義增加輕微。由於下陷會造成地面高低差，若擴大將影響行車安全，中央跟地方政府勢得加強防治。
國內顯著地層下陷地區主要在彰化、雲林、嘉義3地，根據水利署地層下陷監測資訊，全台年平均下陷速率超過3公分的顯著下陷面積（不含離島），自112年起呈下降趨勢，114年度更降至為0，顯示確實減緩。
但近5年（110至114年）平均顯著下陷面積377平方公里，比之經濟部雲彰地區地層下陷計畫目標260平方公里，還是高出45％。雖然推動灌溉、養殖減抽地下水有所進步，但去年「地面水源穩定供給」增加1.69公噸，未達年度2.2公噸目標，地下水補注仍有待提高。
另外，地層下陷造成高低差，會影響軌道平順度與橋梁結構安全，對速度飛快的高鐵行車安全有威脅，因此從民國92年，高鐵就建立彰雲嘉地區地層下陷監測系統，113年再委託工研院進行「2024～2027年度地層下陷監測與分析評估」4年監測計畫。
根據工研院114年監控數據，雖然過去20餘年雲林地區地層下陷有減緩，但高鐵雲林段下陷還在持續，目前最大累積下陷量達到120公分，主要在虎尾鎮、土庫鎮與元長鄉一帶。
去年高鐵雲林站、78號快速道路與高鐵交叉段、雲林土庫的最大年下陷量，都在2.5到2.9公分之間，比前一年減緩，可是持續下沉。彰化主要下陷位置在溪州路段，最大年下陷量2.8公分，比之113年的2.3公分又更加速。唯有嘉義路段最大下陷量0.3公分，是3縣市明顯輕微地區。
經濟部水利署副署長王藝峰表示「冰凍三尺，非一日之寒」。對於地層下陷的雲嘉地區，已經增設湖山水庫、珍珠串供水。新的南投烏溪鳥嘴潭也會供應彰化用水，還有大安大甲聯通管支援，新水源提供後，都有助減緩抽取地下水。
高鐵則回應，根據持續監測沿線地盤資料，目前均屬大範圍「均勻沉陷」，高鐵軌道平整度與橋墩差異沉陷均在安全範圍內，營運安全無虞，請旅客安心搭乘。
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