台灣前進陣線今召開記者會公布交通共同政見，台灣綠黨王振庭、台灣基進吳依潔、小歐盟陳宛毓、時力陳峙穎等4名議員參選人提出，加速建設人行道、全面檢討不合理速限、交通罰鍰回歸道安、取消強制兩段式左轉、全面加裝公車安全系統等五項主張，盼能改善台灣交通問題。時代力量台北市大安文山區議員參選人陳峙穎指出，去年有354位行人死於交通事故。政府3年來編了400億預算並通過「行人交通安全設施條例」，但全台道路僅21.1%設有人行道，市區道路39.29%。2022至2024年一年平均只鋪103公里，市區道路要補完得等127年，已鋪設部分約四成連法定最低淨寬1.5公尺都不到。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 陳峙穎接續公布通學圈調查，以國土管理署6月人行安全GIS比對全國3250所國中小，校門口150公尺內僅31%道路有人行道，500公尺內只剩24.3%，1047所學校一公尺都沒有。台電評估台北市約8000支電桿站在人行道上，條例明定可要求公用事業限期遷移、不改善可開罰，市府卻只說會優先盤點，他主張訂出逐年目標與改善路段清單，並以連續為標準補齊通學路線。小民參政歐巴桑聯盟新北市三重蘆洲區議員參選人陳宛毓批評，10年來全國罰單從928萬張增至1510萬張，但交通死亡幾乎沒變少，一年仍超過2800人。罰單一年收約250億元，地方只需提撥12%用於執法與安全改善。新北市交通局說法顯示，2024年36.7億罰鍰僅2.4億用於交通改善，執法卻花4.4億。「測速照相位置與風險脫節！」陳宛毓點出，全國1898支以新北189支最多，但去年40萬件事故中主要肇因為超速的僅千分之二，第一名是分心駕駛、一年297人死亡。然而，新北公開的190支設備，近半在省道與快速公路，學校周邊僅4支，而八成死亡車禍發生在幾乎沒有測速照相的市區道路與路口，因此台灣前進主張罰鍰全數專款專用並寫進自治條例。台灣基進台南市永康區議員參選人吳依潔指出，去年機車騎士死亡1740人、占全台交通死亡逾六成，但並非機車容易肇事。每萬輛肇事件數機車156件、大客車696件、營業小客車375件，騎士傷亡多是車體脆弱與道路環境不友善，該分的是車向與車速而非車種，台灣卻把機車一律排擠到最外側，與臨停、右轉的汽車共用一條車道。「台灣前進主張全面取消強制兩段式待轉並公開路口清單！」吳依潔表示，台大張宏浩團隊以真實事故資料分析並發表於國際頂尖交通期刊，事故下降21%、傷者下降19%、涉入機車減少26%，試辦期間仍有80%騎士自行選擇待轉，交通部定調因地制宜卻無時程。台灣綠黨台北市中正萬華區議員參選人王振庭指出，公車出事後外界總檢討司機，卻少問司機開了幾小時、休了幾天。台北市現有3640位公車司機，缺額率17%為六都最高。雙北司機平均工時8到10小時，但班表可從早上6點排到深夜12點，空檔不計工時卻回不了家。台北市公車缺失申訴去年達8315件、5年增加2800件，同期司機卻少了200多人。王振庭提及，今年3月台北一位婦人下公車後被同一輛車起步輾過，台北公車未裝起步盲區偵測，歐盟2024年已強制新車安裝。王振庭表示，台灣前進主張評鑑落實勞動條件檢查，並要求公車全面加裝主動安全設備。
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