在希腊雅典，空中交通管制员的萤幕上，代表满载观光客班机的绿色箭头密密麻麻，形成旅游旺季亟待解决的难题。
法新社报导，希腊空中交通管制员协会（Association of Air Traffic Controllers of Greece）副主席托基（Olga Toki）惊呼：「看看这片天空，太疯狂了，已经没有空间容纳更多飞机了！」
毫无疑问，对工作量超出负荷的空中交通管制员而言，今年夏季格外忙碌。
根据希腊民航局（Greek Civil Aviation Authority），在旅游淡季，希腊各机场每天通常有1000至1500架次航班进出；但7月第1周平均每天已达2700架次。
欧洲航管组织（Eurocontrol）表示，包括希腊空域在内的东南欧整体空中交通量，较2019年大增约40%。
这凸显希腊观光客人数明显成长。去年希腊接待约3800万名游客，较COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情前的2019年高峰增加23%。希腊约有1000万人口。
即使尚未进入夏季高峰，空管系统的压力早已浮现。今年1月4日，连接管制员与飞机的通讯系统一度当机，暴露出严重弱点。
当时，管制员虽能在萤幕上看到飞机，却无法听见飞行员的声音，也无法与飞行员通话。当局被迫关闭希腊空域数小时，引发航班取消及改降邻国等连锁效应，造成交通大乱。
这场危机也促使当局宣布一项约3亿欧元的改善计画，包括安装新的数位通讯系统。新系统已于8月中旬开始安装，计画还包括汰换老旧雷达，预计2028年完成。
欧洲联盟执行委员会（European Commission）去年已将希腊告上欧盟法院（Court of Justice of the European Union），指控希腊未确保航空导航程序符合全球「性能导航」（Performance-Based Navigation，PBN）标准。
在管制室内，希腊地图被划分为10个区域，每个区域由1名管制员负责，另有1名助理协助。
轮班主管斯塔穆拉卡托斯（Giorgos Stamoulakatos）表示：「夏季时，我们严重缺乏人力。目前共有154名管制员，但实际需求为250人」。
当局已聘用新的管制员，2025年有92人、2026年有77人加入，但每名新进人员都必须接受长达5年的训练。
中东战事也让问题更加严重。根据欧洲航管组织，战事导致每天约有300架额外航班飞越希腊空域，约占每日航班量6%。 托基表示：「除了商业航班，我们还要监控土耳其飞机和无人机闯入空域的情况。希腊的地理位置也增加了我们的工作负担。」
管制员阿纳斯托普洛斯（Areti Anastopoulos）坦言：「观光是希腊的附加价值，但如果没有增加投资，却要让更多飞机起降，这是不可能的。」
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