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中吉乌铁路之后，吉尔吉斯斯坦没有继续领中国的情。
上个月底，吉尔吉斯斯坦巴雷克奇-科奇科尔铁路正式开通。这条从伊塞克湖西端出发、向南延伸的铁路，被吉国总统扎帕罗夫寄予厚望。
它未来将贯通至马克马尔，与中吉乌铁路实现对接，成为吉尔吉斯斯坦最重要的“南北铁路”，也是融入中吉乌铁路的关键一环。
红色线条为中吉乌铁路的吉尔吉斯斯坦段
但据公开信息，中国企业曾提出每公里500万至800万美元的建设报价，这一价格在全球铁路建设中属极具竞争力的水平，完全等同于中国国内的建设成本，已经几乎是“全球地板价”。
然而，吉尔吉斯斯坦最终选择了自行建设一期工程，并转身向美国资本抛出了橄榄枝，寻求约10亿美元外部投资，以加快后续路段建设，并与美国“全美铁路集团”（AARG）签署了总投资约30亿美元的马克马尔-卡拉科尔铁路PPP协议。
这一选择的背后，是吉尔吉斯斯坦精心计算的“平衡外交”。但从工程现实和资金可靠性来看，这场算计可能正在将吉国推向一条成本更高、风险更大的道路。
【中国的友情报价：每公里500万至800万美元】
在铁路建设领域，每公里500万至800万美元（折合人民币约3500万至5600万）的报价意味着什么？
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