仁川国际机场停机坪上停放的各家航司客机。【图片提供 韩联社】 韩国国土交通部日前正式启动追加分配2026年度国际航空运输权程序，韩中两国时隔7年增加航班配额，尤其是北京、上海、广州等“黄金航线”集中释放航权，各家航司打响新一轮航线争夺大战。
据国土交通部日前消息，此次追加分配的国际航空运输全涉及67个国家的113条航线。国土部将综合评估各航司的申请状况、运营能力及经营计划等，计划于8月公布航权分配结果。
中国航线无疑最受关注。在今年5月举行的双边航空会谈上，韩中两国就扩大双边航权安排达成一致。根据协议，客运航权由每周608班增至664班，增加56班。这是两国自2019年后，时隔7年再次扩大航权。
中国航权成为“香饽饽”与韩中旅客需求持续快速恢复密切相关。今年上半年，韩中航线运送旅客人数总计954.4512万人次，同比增长22.3%，已超过新冠疫情前水平，接近历史最高峰2016年上半年的964.3203万人次。中国对韩国实施免签入境政策后，赴华旅游市场逐步升温，推动双边客运需求持续增长。尤其是北京、上海、广州等中国一线城市，不仅拥有稳定的旅游客流，同时也具有较强的商务出行需求，成为各大航司争相抢夺的“黄金航线”。
一直被大型航司垄断的仁川至广州、仁川至大连航线此次是否会迎来低成本航司受到业内关注。目前，这两条航线仅由大韩航空和韩亚航空运营，此次两条航线每周均新增7班航权，降低了低成本航司进入中国核心城市航线的门槛。
除中国外，仁川—布拉格新增每周3班的航权同样受到关注。长期运营欧洲长途航线的韩国航空公司三一航空（原德威航空）是否会申请运营该航线，也成为业内关注的焦点。
各家航司在中国航权争夺战中的战略重点略有不同。即将于年底合并的大韩航空和韩亚航空凭借丰富的航线运营经验，已分别申请航权。正在推进整合的真航空、釜山航空和首尔航空也在积极争取航权，但航权可能进一步集中于韩进集团旗下子公司的可能性成为此次航权分配中的变量。
普莱米亚航空主打“中转客流”战略，计划利用中国旅客经由仁川转机美洲航线的需求，强调扩大中国航线有助于提升仁川国际机场中转枢纽功能。
济州航空自经历2024年务安机场空难后，在航权分配中一度处于不利位置，业内预计济州航空此次将积极争取航权打赢“翻身仗”。易斯达航空则拥有2019年获得仁川至上海每周7班新增航权的经验，有望以此为基础争取拿下仁川至北京航线。
消费者将成为本轮扩大航权的最大受益者，各家航司进入核心航线后将加剧市场竞争，有望进一步扩大航空作为供应并推动机票价格下调。
此前韩国低成本航司拿下多条越南岘港航线后，航司之间的竞争明显加剧，机票价格一度腰斩。大韩航空曾独家运营25年的仁川至乌兰巴托航线，在2019年韩亚航空及其他低成本航司进入后，也形成更加激烈的票价竞争。
航空业界相关人士表示，新的航空公司进入航线后，票价竞争和促销活动都会随之增加。虽然对于航空公司而言竞争压力会进一步加大，但从消费者角度来看，这无疑是一大利好。
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