铃木首款轻型EV能效超比亚迪Racco,同类车最高

      铃木于8月24日公开了该公司首款轻型汽车的纯电动汽车（EV）“e Sky”。作为轻型EV实现了最高的能效性能。该车将于11月在日本上市，同时还计划配合欧洲的法规等相关要求推进出口。（编者注：“轻型汽车”是日本国内独有的汽车规格，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）

      “1克、1毫米。我们将所有零部件精确到尽量小的单位，提升了能效和续航距离。并没有什么特别的‘杀手锏’”，该公司首席工程师津幡知幸回顾了开发过程。

      2025年量产的铃木首款EV“eVitara”采用了与之合作的丰田的电动化技术。此次的“e Sky”则将从丰田学到的经验融入到了铃木自身的风格之中。

      铃木首次自主研发了驱动装置E-Axle。轻型车在车身尺寸上存在制约。津幡表示：“（轻型车）很少用于追求速度，因此我们充分考虑使用场景，最注重的是实现小型化”，因此开发上兼顾了一定的性能和小型化。

      此次还全新开发了专用于轻型EV的车身平台。将中国比亚迪（BYD）旗下公司的磷酸铁锂（LFP）电池布置于车身底部，在实现轻量化和高刚性的同时，还提升了空气动力学性能。通过上述各项优化，尽管搭载的电池容量仅为26千瓦时，但充满电后的续航里程达到了310公里。

      虽然续航里程不及比亚迪在日本发售的轻型EV“Racco(海獭)”的高配车型的320公里，但其能效约为每千瓦时12公里，是目前纯电轻型车中最高的节能性能。与Racco以及日产汽车的轻型EV“Sakura”相比，相同电量下可行驶的距离多出约3成。

      虽然价格尚未公布，但津幡表示：“作为（铃木）首款轻型EV，力求定价亲民，能效方面也容易使用”。

      与比亚迪的Racco相比，e Sky的能效更优，似乎是因为没有采用作为日本轻型车卖点的车高超1.7米的“超高顶厢式车（Super Height Wagon）”的设计。e Sky的车高为1.625米（暂定值），属于高顶厢式车类别。

      在海外，超高顶厢式车的需求并不像日本那样旺盛。据推测，e Sky的尺寸有望获得一定的海外市场需求。

      欧盟（EU）2025年决定参考日本的轻型车，引入新的车辆分类，以推动EV的普及。随着EV的出现，原本局限于日本国内市场的轻型车市场有望进一步扩大。