包括酷航在内的东南亚多家廉价航空公司今年下半年仍面对严峻挑战。航空业者和分析师指出，由于利润率持续受压，加上家庭预算紧张可能打击旅游需求，廉航的营运前景仍不乐观。
《路透社》报道，马来西亚亚洲航空（AirAsia）、新加坡航空旗下廉航酷航（Scoot）以及菲律宾宿务太平洋航空（Cebu Pacific）最新季度业绩显示，这些航空公司试图通过提高票价来抵消燃油成本飙升，但成效不足。
亚航和宿务太平洋航空都出现净亏损，酷航的营业亏损则接近翻倍。
这些业绩反映廉航商业模式面对的困境。和提供全面服务的航空公司相比，燃油成本占廉航整体开支的比重更高；但由于廉航乘客对价格较为敏感，航空公司如果大幅提高票价，又可能削弱需求。
此外，令吉、泰铢、印尼盾和比索兑美元走弱，进一步加剧成本压力。
亚航预计，今年第三季度表现疲弱，公司计划在第三季度把座位运力削减20%到25%。
酷航则在需求保持强劲的情况下，继续增加运力。在截至6月的三个月内，酷航的单位乘客成本上升了21.7%。尽管公司提高票价，并受到母公司新航燃油对冲计划的保障，营业亏损仍从去年同期的1700万新元，扩大到3200万新元。
宿务太平洋航空的燃油开支比去年同期增加超过一倍，而菲律宾比索贬值8%，进一步放大了影响。公司已为第三季度约三成的燃油需求进行对冲，锁定每桶低于120美元的价格，以降低短期风险。
美国银行全球研究（BofA Global Research）亚太区交通运输研究主管内森·吉（Nathan Gee）表示，疫情后高端旅客需求强劲，使提供全面服务的航空公司获得较大缓冲。
相比之下，廉航由于产品较为基本、常旅客忠诚计划（loyalty programmes）规模也较小，从这股需求中获得的好处相对较少。
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