▲高雄機場旁停車場將興建新航廈。（圖／記者李姿慧攝）
記者李姿慧／台北報導
高雄國際機場航網恢復疫情前水準，夏季每周航班更成長13%，全年旅客量估可突破700萬人次，由於國際航班需求攀升，高雄市爭取新建無宵禁的24小時機場，民航局表示，目前陸地新建受限土地、空域不足，海上興建涉及問題複雜，其中至少需要蒐集5到10年「風向玫瑰圖」才能確認跑道方向。
民航局長何淑萍今天表示，高雄機場目前已有35個國際航點、26家航空公司營運，2025年國際線運量約574萬人次，今年1至7月已達396萬人次，預估全年可達700萬人次。此外，目前高雄機場國際航線平均載客率已達82%以上，後續將持續鼓勵國籍及外籍航空公司增加高雄航班，強化南部門戶機場功能。
[廣告]請繼續往下閱讀...何淑萍指出，高雄機場目前每周國際航班達415班，較疫情前的368班成長約13%，其中日本、韓國航線每周約200班，其餘則以東南亞航線為主。隨著高雄市持續推動會展、觀光等活動，高雄整體國際航線需求逐步回升，平均載客率也從過去的70%多，提升至今年目前的82%以上。
▲民航局長何淑萍(右)。（圖／記者李姿慧攝）
她說，高雄機場國際航點目前已恢復至疫情前水準，兩岸航線也持續穩定成長。未來民航局將持續推動航點、航班及航網加密，尤其會鼓勵國籍及外籍航空公司在高雄增加航班，讓高雄機場成為南部重要的門戶機場。
由於中央預計總共投入880.8億元，在高雄機場分兩期建設年容量達1,650萬人次的全新集中式航廈，新航廈工程最大的挑戰採「先建後拆、半半施工」的方式推進，在維持機場正常營運下施工，旅客服務不能中斷，施工工序及介面整合複雜度極高。
目前第一階段的「東側立體停車場統包工程」及「A滑行道北移統包工程」均在施工中，預計116年完工，「站前交通改善工程」也已於7月21日上網公告招標，工期預計116年至121年完成。第二階段新建西側新航廈預計121年至128年完成，站前工程以及新建東側新航廈則預計128年至129年完工。
▲高雄機場東側停車場工程。（圖／記者李姿慧攝）
何淑萍指出，高雄機場腹地有限，是整體工程最大的挑戰之一，因此航廈擴建必須分期推動。未來登機廊廳將由目前約45公尺延伸至80公尺，並同步加寬。第一期工程將先處理滑行道，並配合航廈及捷運站的整體建設，調整站前既有交通動線及停車空間。由於高雄機場在施工期間仍持續營運，相關車流、人流及工作人員、車輛進出，都必須進行細緻盤點，盡量降低工程對機場交通及旅客的影響。
至於高雄機場「夜間宵禁」是否可能解除，何淑萍表示，不只是台灣，許多國際主要機場也有夜間宵禁，主要是考量噪音及機場周邊居民的生活品質，高雄當地居民也希望能維持較好的環境品質，因此目前高雄機場仍會維持夜間宵禁措施。
至於外界關注高雄興建24小時機場的可能性，何淑萍表示，如果在陸地興建新機場，除了土地及腹地問題，相關空域目前使用也相對擁擠；如果是在海域興建，則涉及海底地層、海象及環境等技術問題。此外，跑道方向也必須依照國際民航組織（ICAO）相關規範進行評估，例如至少需要蒐集5至10年的「風向玫瑰圖」（風向和風速的空間分布頻率），才能確認跑道方向；若涉及填海造地，也必須進行地層等相關分析。
何淑萍指出，24小時機場涉及的問題非常多且複雜，也具有高度技術性，因此民航局會從場域、空域、地質環境、跑道方向等各個面向持續盤點與評估。她強調，新機場最重要的是具備有序經營及韌性，因此相關評估仍會持續進行。
每日新聞精選 免費訂閱《ETtoday電子報》分享給朋友：
追蹤我們：
※本文版權所有，非經授權，不得轉載。[ ETtoday著作權聲明 ]※
评论 (0)