电动摩托车没电了，到换电站换个电池，就能继续行驶。这项2022年试行的换电池计划，当初是为了推动更多摩托车使用清洁能源。但计划在本地试行不久，有参与商家已经退出市场。多家公司则把目光投向海外，或计划在本地推出可直接使用现有电动车充电设施的摩托车。
根据亚洲新闻台CNA报道，参与换电池计划的其中一家商家Mo Batteries，在计划开始两年后已决定退出市场，原因是满足监管需求所耗费的时间和资金庞大，而Mo Batteries的公司注册过后已被注销。
电动摩托车在新加坡的普及率极低，截至今年7月，本地的电动摩托车仅有433辆，占摩托车总数的0.2%。相比之下，电动汽车已超过6万9000辆，占本地汽车总数的超过10%。
陆路交通管理局表示，为了在2040年实现所有车辆采用更清洁能源的目标，当局正在逐步鼓励包括摩托车在内的不同车辆电动化。
和四轮车辆相比，电动摩托车的普及仍处在早期阶段。
换电模式为何不适合新加坡？
当被问到为何电动摩托车的换电模式在本地可能行不通时，电动摩托车公司Kilats联合创办人Sheldon Lee表示，电动摩托车在新加坡更适合充电模式，因为摩托车需要容量更大的电池和功率更高的马达，才能适应新加坡高效的道路和快速公路基础设施。
他解释，在快速公路上意味着需要更高的行驶速度，这会消耗更多电力。和内置式电池相比，可更换式电池更快耗尽电量。
因此公司预计未来几年都不会在本地建设换电基础设施。
新加坡社科大学的交通经济学家Walter Theseira也认同这一看法。“如果只是用摩托车在社区内送货等，我认为没有问题。但如果是快递员每天多次在大士和樟宜之间来回往返，那么基本上每隔几小时就需要更换一次电池。”
新加坡管理大学助理教授、交通分析师Terence Fan则表示，电动摩托车用户少也是一个原因。要让计划产生效果，使用者的数量首先必须够多，但摩托车方面似乎还无法达到这个规模。
商家：先从企业客户开始推广
目前电动摩托车对一般消费者而言，在经济上仍缺乏吸引力。
Sheldon Lee也提到，本地大众市场的电动摩托车使用一直未能普及，可能原因包括了对续航里程的担心、能源获取的便利性、电池寿命和成本等。
他估计，未来两到三年如果把推广目标转向企业客户，例如政府机构、物流公司和零售企业，可能更容易打开市场。这是因为企业下的零工人员能够立即感受到省下的燃油成本，而且企业也面临着满足可持续发展目标的压力。
“随着企业采用的电动摩托车数量增多，使用情况将变得更加普及，这有望提升大众对电动摩托车的信任度和信心。”
也有专家认为，应该采取‘胡萝卜加大棒’的方式，例如对污染较严重的新摩托车实施车辆排放计划，同时为电动摩托车提供补贴。
陆交局则表示，除了与业者合作，在全岛各地的换电站推广可更换电池的使用，当局也一直通过建立电动摩托车型号的认证和使用机制，以及建设更多充电基础设施，来支持电动摩托车的普及。
企业转向海外发展
面对增长缓慢的本地市场，部分公司直接将业务转向摩托车数量更多的市场。
电动摩托车公司Kilats自2024年起已经在印度尼西亚营运，目前在峇厘岛和万隆向私召车平台Grab出租近700辆电动摩托车，并设有44个换电站。
公司计划继续扩大在印尼的业务，并在今年底进军泰国，2027年再拓展至越南和菲律宾。
另一家本地电动摩托车公司Charged Asia目前所有收入都来自印尼，并计划拓展至马来西亚。公司目前在印尼投放超过5000辆摩托车，并计划未来几年在区域投放超过30万辆摩托车。
另一家企业Leo Electric除了计划明年在尼日利亚推出电动摩托车，也计划同Kilats合作，今年在本地推出一款电动摩托车。这款摩托车可使用目前电动车所使用的充电设施。
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