日本熊本縣7月28日發生最大震度7級強震，多座橋梁出現斷裂、錯位及道路、橋體受損情形，再度引發老舊橋梁耐震安全關注。高雄市議員林智鴻今（4）日在議會工務部門質詢時指出，高雄仍有不少橋梁橋齡超過40年，甚至有大量橋梁「橋齡不詳」，他要求市府不能只依賴例行檢測，而應啟動高雄「老橋總盤點」，將高齡、橋齡不詳、交通量大及重要救災路線等橋梁從寬納入高風險管理，並全面檢視防落橋設施及老橋更新期程。 高雄市目前車行橋共有185座，平均橋齡約40年 林智鴻表示，依交通部運輸研究所資料整理，高雄市目前車行橋共有185座，平均橋齡約40年；此外，還有285座車行橋及34座人行橋橋齡不詳，顯示目前橋梁基礎資料仍有進一步補強與完善的空間。 他進一步以鳳山區為例指出，單是鳳山就有10座市府管轄、3座中央管轄，共13座橋梁屬於「40年以上或橋齡不詳」。這些橋梁每天承擔大量通勤、通學及交通需求，一旦遭遇強震等重大災害，可能直接影響市民通行及緊急救災動線，因此不能等到出現結構問題才處理。 林智鴻指出，日本近期熊本強震期間，曾傳出植柳橋人行橋斷裂，後續九州道川田橋、片野川橋及南九州道妙見第一橋等也出現道路或橋體受損情形。即使日本長期建立嚴謹的耐震規範與防災體系，面對極端地震仍可能出現超出既有預期的災害情境。 「定期檢查合格，不代表下一場災害一定安全。」林智鴻強調，高雄近年同樣面臨地震、豪雨及極端氣候等複合型災害，橋梁安全管理不能只守住法規最低標準，更應提前思考極端情境下可能出現的風險。 林智鴻要求工務局，第一，針對高齡、橋齡不詳、交通量大及重要救災動線橋梁，從寬認定高風險，提高日常保養、檢查及修繕頻率；第二，全面盤點橋梁現有防落橋裝置，針對不足之處儘速補強；第三，針對40年以上老橋提出明確的汰舊更新期程，讓老橋改善不再只是逐案處理，而是有完整的優先順序與時間表。 林智鴻表示，現行兩年一次的例行檢查是橋梁管理的基本功，但面對強震、豪雨與極端氣候頻率增加，市府更應採取積極的風險管理思維。「橋梁安全不是等出問題再補救，要在災害來臨以前，就把最壞的情況算進去。」 他強調，橋梁是市民每日通行及災害應變的重要基礎設施，市府應透過全面盤點、分級管理、設備補強及老橋更新，提前降低災害風險，才能真正守住市民每天往返城市的安全。
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