公共建設不只是「蓋得好不好看」，更要讓市民「走得安全、用得方便、待得舒適」。高雄市近年推動公辦都更、捷運場站開發及公共建築，都市發展局同步革新都市設計審議制度，從過去著重建築量體，進一步擴大檢視人行動線、綠化、開放空間及都市景觀，讓「人本、安全、綠意、共融」落實在城市每個角落。 都發局表示，高雄市109年底修正都市設計審議授權範圍，針對重大公共工程及公有建築物採取更嚴謹的分級審查。全員委員會審議門檻由原本1萬平方公尺下修至6千平方公尺，6千至3千平方公尺則改由專案委員會審查，透過跨專業審查機制，提前從使用者角度檢視公共建設規劃，相關制度已實際運用於社會住宅、捷運聯開基地及校園建築等案例。 社宅從「住得進去」升級到「住得更友善」 都發局指出，七賢安居社宅結合日照中心、長青學苑及托嬰中心，考量長者與幼童通行需求，將社福設施無障礙通道加寬至4.5公尺，讓不同年齡層使用者都能更安全通行。 鳳翔安居社宅則針對托嬰中心家長接送需求，將建築退縮空間整合為避車彎，在提升接送便利性的同時，也兼顧綠化與公共空間品質；清豐、大寮及勝利等社宅則融入風雨走廊、遮蔭植栽、休憩空間及無障礙動線，讓室內居住空間延伸至更友善的戶外環境。 捷運聯開不只蓋大樓 更要讓最後一哩路走得安全 在捷運聯合開發基地，都市設計審議則聚焦「從捷運站走到目的地」的完整動線。黃線Y10站聯開案整合下沉廣場、地下連通道及有遮簷人行步道，提升民眾進出捷運站的便利與舒適度。 橘線O13站聯開案則規劃連續遮棚及完整導引系統，串聯捷運站、鳳山區公所與周邊公共空間，同時整合公車、機車及公共自行車等轉乘設施，讓不同交通工具之間能更順暢銜接，落實以大眾運輸為導向的城市發展。 校園新設建築則以學生安全通學為首要考量，通學步道原則留設3公尺以上寬度，並搭配雙排喬木，提供學生更安全且具遮蔭效果的步行環境；校門口及家長接送區則留設開放空間，規劃臨時汽機車停車彎及車流管理，降低人車交織風險。 都發局表示，都市設計審議的核心已從「建築蓋什麼」進一步走向「市民怎麼使用」。公共建設是政府提供給市民長期使用的城市資產，從規劃階段就應把安全、便利及環境品質納入考量。 未來都發局將持續檢討都市設計審議制度，從「人本、安全、綠意、共融」四大面向強化公部門建設品質，讓每一項公共建設不僅滿足基本功能，也能與周邊城市環境融合，讓市民從「看得到的建設」進一步感受到「用得到的品質」，打造更安全、友善、宜居的高雄。 O13聯開案串連基地與捷運場站造型遮棚示意圖。（圖/高市都發局提供）
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