（吉隆坡8日讯）马青总秘书苏仪芳质问交通部长陆兆福，轻快铁坏了要调查、发生事故要报告，这句话人民已经听了很多次；但调查之后呢？报告在哪里？谁负责？整改了什么？为什么同样的问题还是一再发生？
苏仪芳指出，人民从来没有要求交通部长保证轻快铁、捷运永远不会发生故障，因为任何复杂的铁路系统都可能出现技术问题。真正考验一个政府的，不是敢不敢承认会发生故障，而是出了问题以后，有没有认真调查、找出根源、厘清谁该负责、采取什么整改措施，以及最重要的，人民最后有没有看到答案和整改结果。
“过去几年已经发生多宗有必要重新检视的公共交通事故，而每一次事故发生后，交通部长都曾要求相关单位提交报告、展开调查。”
“例如，2023年3月22日至27日短短数天内，格拉那再也轻快铁线、布城捷运线及加影捷运线接连出现不同技术故障。3月28日，陆兆福公开道歉，并承认轻快铁及捷运技术问题频密发生，同时要求国家基建公司召开特别会议，取得所有相关技术问题报告，并找出根本原因。”
“但是，收集报告只是第一步，不应该成为最后一步。报告收集回来以后，更重要的问题是什么？到底哪些设备出了问题？是不是老化？维修制度有没有漏洞？采取了什么整改措施？什么时候完成？有没有人需要负责？公共交通事故不能变成'等下一次故障发生，才重新召开一次记者会'的循环。”
苏仪芳指出，2023年11月14日，全面投入服务还不到一年的发生严重电力供应中断，康丽至陈秀莲一带的服务受到影响。
“当时陆兆福自己也说，布城捷运线才刚启用不久，这种事情不应该发生，并要求国家基建公司提交完整报告给交通部，准备带到内阁会议讨论。同样的问题：这份完整报告最后说了什么？”
苏仪芳表示，人们至今在公开资料中找不到一份让乘客可以完整阅读的相关调查报告，如果调查已经完成，是不是应该公开，让人民知道到底发生了什么？
“仅仅一个月后，2023年12月19日，吉隆坡单轨列车又发生更令人担心的事故。当时一列单轨列车的导向轮（guide tyre）在行驶途中起火，之后更从高架轨道掉落到敦拉萨路一带的道路。幸好没有砸中人，也没有造成人命伤亡。”
“两天后，陆兆福宣布已经要求国家基建公司向交通部及陆路公共交通机构（APAD）提交完整报告，并强调政府严正看待这起事故。如果这些答案都存在于一份调查报告里面，为什么公众看不到？”
苏仪芳指出，在今年5月28日，安邦/大城堡线轻快铁线在陈秀连站附近发生脱轨事故，车上当时有25名乘客，所幸所有人最终安全疏散，没有人受伤。
“这一次陆兆福的措辞非常严厉，并明确指出这不是一般的服务中断，而是涉及高度安全风险的严重事件，国家基建公司管理层不能再旧有模式运作。”
“交通部也成立了一个不包括国家基建公司代表的独立特别调查组。最关键的是，陆兆福在5月29日亲口作出承诺：调查报告最多30天内完成、提交内阁，并且向公众公开。这句话非常重要，因为这是部长自己承诺要公开。从5月29日至今，已经远远超过部长当初所承诺的30天期限。陈秀莲站脱轨的最终调查报告，到底在哪里？”
苏仪芳表示，交通部不能继续让等报告成为每一次公共交通事故发生后的标准答案，她建议交通部制定《城市轨道重大事故公开机制》，凡涉及故障、脱轨、火灾、设备脱落、重大供电事故、大规模乘客疏散，或任何可能危及乘客安全的事故，都必须：
1. 24小时内公布初步事故说明；
2. 30天内公布调查进度，若无法完成，必须公开说明原因；
3. 调查结束后公开正式报告，包括根源原因、维修纪录、责任认定及整改建议；
4. APAD必须公布是否涉及违反执照条件、是否采取处罚，以及最终处罚结果；
5. 所有整改项目必须列出负责人及完成期限；
6. 建立一个公众可以查阅的网站，把历年重大事故调查报告集中公开。
苏仪芳强调，问责的目的，不是为了找一个人出来承担舆论，而是确保同样的错误不会第二次发生。
“一个真正负责任政府的问责机制，不应该每一次都只告诉人民会调查，而是一个出了问题敢查、查了敢讲、讲了敢改、改了有人负责的政府。”
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