当车企进入电芯研发。
理想正在把更多车型的电池，从宁德时代切换为自己主导研发的产品。
华尔街见闻9月7日从理想汽车方面了解到，其接下来的产品将逐步切换至自研电池，相关产品已经应用于理想L8、L6和i8，后续将覆盖全部车型。
其中，新一代MEGA从当日15时起锁单的车辆将改用自研电池，理想i9也将在自研电池完成产能爬坡后全量切换。目前，理想自研电池已搭载于L8、L6和i8，后续将覆盖全系车型。
与这份排期相呼应的，是一笔26.5亿元的投资。三天前，欣旺达披露，理想拟增资欣旺达动力，交易完成后，理想相关主体将间接合计持有其11.17%的股份。双方此前已成立合资公司，承接理想自研电池的生产制造。
一边扩大自研电池的搭载范围，一边加深与制造伙伴的股权联系，理想正把电芯研发和量产更紧密地接起来。这次切换的考验，也将从研发端转向交付端：自研电池能否跟上新车上市节奏，并在规模制造中保持稳定的质量。
01 理想把自研范围推进至电芯
理想对欣旺达的增资，发生在其扩大核心技术自研范围的阶段。
按照理想汽车9月7日的公告，公司将此前十年定义为创业阶段，下一阶段的重点是持续投入研发、构建技术壁垒。2020年，理想确立电池和芯片两项核心技术全部自研，并从当年开始电芯研发；2022年，公司又启动马赫芯片项目。
电池与芯片被纳入同一套战略，反映出理想希望掌握整车关键系统的技术路线和迭代节奏。
在8月26日举行的二季度财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想表示：“以电池为例，我们的自研包括了电芯、Pack、BMS和热管理在内的完整的系统。”这里的自研不仅涉及单项零部件，也包括电池系统与整车平台的匹配。
9月7日公布的车型排期，意味着这项战略由研发进入规模量产。
目前，理想自研电池已经搭载于L8、L6和i8。新一代理想MEGA首批车辆采用宁德时代5C三元锂电池，从9月7日15时起锁单的车辆将改用理想自研5C三元锂电池，预计11月开始交付。
理想i9首批同样由宁德时代供货，待自研电池产能爬坡后全量切换。2026款i6计划于四季度推出，并同步搭载自研电池和马赫芯片。
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