2030，中国企业执掌欧洲4%汽车产能

　　到2030年，中国汽车厂商将使用欧洲4%以上的汽车产能。为了维持就业，现有欧洲车企已开始将工厂转让给中国车企。但与此同时，这也无异于帮助中国车企这个快速崛起的强劲对手，欧洲车企的两难境地浮出水面。  

　　 “中国车企有最先进的技术，还愿意投资。这有什么问题呢？”

　　在英国北部的桑德兰，日产汽车的一位40多岁男性前员工冷静地看待日产有意将当地工厂的一半产能事实上转让给中国厂商这一变化。

　　日产于6月宣布，已与中国大型汽车厂商奇瑞汽车就桑德兰工厂的乘用车代工签署备忘录。由于桑德兰工厂的开工率降至约5成，日产正考虑将两条生产线整合为一条。希望通过在闲置的生产线上生产奇瑞汽车，维持就业并降低裁员成本。

　　 “不管是哪个国家都无所谓”

　　桑德兰一直是日产的重要生产基地。自1986年工厂投产以来，便成为当地产业的核心，填补了造船业和煤矿业衰退后的空白。目前约有6000人在桑德兰工厂工作，若包括相关产业在内，支撑着数万人规模的就业岗位。

　　“最近中国乘客越来越多”，一位网约车司机说道。这位在桑德兰出生并长大的七旬男子低声感叹，“这和过去日本的日产来时一样。只要能带来就业机会，不管是哪个国家，我都不在意”。

　　为维持工厂运营，日产也不排斥与中国竞争对手合作。负责日产欧洲、中东及印度等市场的AMIEO管理委员会主席马西米利亚诺·梅西纳（Massimiliano Messina）在声明中表示，此次合作是“重要的进展”。 

　　英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示，“我们期待中国企业投资。不仅限于现有企业，还希望吸引新的企业。考虑国家安全是最低要求，但理想是能在英国创造更多就业机会，并最终与供应链实现合作”。

　　根据美国调查公司Mobility Global的数据进行统计，在欧洲的汽车产能中，中国企业所占的比例将从2026年的2.0%迅速上升，到2030年扩大至4.2%。纯电动汽车（EV）龙头企业比亚迪（BYD）也正考虑在欧洲收购现有工厂，这一占比未来还有可能进一步扩大。

　　在欧洲各地，相继出现把过剩汽车产能转让给中国车企的趋势。

　　欧洲斯特兰蒂斯已将西班牙工厂的所有权转给与中国新兴汽车厂商浙江零跑科技成立的合资企业，用于生产零跑品牌的EV。此外，还开始探讨在法国西部雷恩的工厂为中国的东风汽车生产新能源汽车。