据9月13日报道，BC省新建的 4 艘渡轮将由中国制造，但一份最新报告指出，这项工程本可为加拿大，尤其是 BC省本地，带来 15 亿加元的额外济活动。
该报告由经济咨询公司 QEDinc 编制，估算如果这 4 艘 Summit 级渡轮在本地建造，将为本地创造逾 10,000 个岗位年，并通过相关税收为各级政府带来 4.13 亿加元额外收入。
2025 年 5 月，BC渡轮公司（B.C. Ferries）将新船建造合同授予中国招商工业威海船厂，希望这些船只能在 2029 年投入运营。
报告作者、经济学家 Jim Stanford 称：“无法理解为何这样由公共资金支持的大型采购会因为更容易、可能更便宜就外包给中国。”
Stanford 表示，目前很难对比成本，因为 BC渡轮公司没有披露合同金额。
“他们一直让我们处于‘信息黑箱’中。”
BC渡轮公司在发给 Postmedia News 的邮件中称，有两家加拿大船厂通过了新渡轮项目的资质预审，但最终都未提交正式投标。
公司在邮件中表示：“我们的主力船只即将服役期满，无法在等待本地建造能力提升的同时延后更换。”
报告也承认，BC省现有船厂无法在同样的时间内建成这些新船。
但报告指出，BC渡轮工程多年来持续外包海外，进一步削弱了本省造船业能力，导致本地合同减少，使船厂缺乏投资设备和人才的动力，形成恶性循环，使 BC省未来竞争力下降。
报告写道：“症结仅在于政府和 BC渡轮公司缺乏远见和规划，公共采购决策中过于狭隘地追求眼前成本最小化。”
2002 年 BC省政府开放国际招标前，该省大多数渡轮船只都由本地建造。
报告称，2003 年至 2018 年间新增的 11 艘船只有 2 艘在 BC省建造，大型船只多在德国、波兰和罗马尼亚建造。自 2019 年以来，还有 10 艘 Island 级船只在罗马尼亚建造。
不过，报告指出，BC省仍拥有重要的造船产业。BC省占全加拿大造船业岗位约 40%，该行业 2025 年销售额约 45 亿加元，但大部分本地大型船厂产能已被联邦项目占用。
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