▲亞洲航空疑似陷入財務困難，馬來西亞政府已經介入。（圖／達志影像／美聯社）
記者王佩翊／綜合報導
隨著外界對亞洲航空（AirAsia）財務狀況的疑慮持續升溫，馬來西亞政府已悄然啟動「情境規劃」，評估若亞航營運出現問題，馬來西亞航空與峇迪航空是否有能力填補其留下的市場空缺。目前亞航約掌握馬來西亞整體航空市場的40%，國內航線更高達60%。
根據《路透社》引述多名知情人士獨家透露，馬航的財務困境已成為政府層級的重大隱憂，馬來西亞財政部與大馬機場控股（Malaysia Airports Holdings Berhad）正積極參與相關討論。
燃油成本暴漲成壓垮關鍵
亞航此波財務壓力的導火線之一，正是居高不下的航空燃油成本。受到美國與以色列針對伊朗軍事行動等地緣政治緊張局勢影響，今年第二季的航空燃油均價飆升至每桶183美元（約新台幣5822元），與上一季相比漲幅高達66%，對以低成本為核心競爭力的亞航而言，衝擊格外沉重。
負債壓力龐大現金告急
《路透社》援引知情人士說法，進一步揭露亞航目前的財務處境。截至今年6月30日，亞航流動負債累計高達184億令吉（約新台幣1446億元），其中對大馬機場控股的拖欠款項便達至少5億令吉（約新台幣39億元），主要涉及飛機降落費及停機費用。
據悉，機場營運方此前已對亞航採取寬限措施，允許其延後還款。即便如此，亞航在今年第二季的淨虧損仍達8億3100萬令吉（約新台幣65億元），當中包含3億3100萬令吉（約新台幣26億元）的外匯兌換虧損，情況不容樂觀。截至6月底，亞航手中的現金與銀行結餘僅剩9億5400萬令吉（約新台幣75億元）。
融資需求存在重大落差
面對外界質疑，亞航9月宣布正與金融機構積極洽談，計畫從國際債務市場籌集最多10億美元（約新台幣318億元），並另外尋求7億令吉（約新台幣55億元）的本地信貸融資，以達到債務重組的目標。
儘管如此，《路透社》引述2名消息人士指出，亞航實際所需的新資金規模至少高達30億美元（約新台幣954億元），與官方所提融資目標之間存在相當大的落差。對此，亞航方面堅持其設定的融資目標已足以應對當前需求。
自救方案同步推進中
與此同時，亞航也在積極推動內部重整計畫，多管齊下降低營運成本。具體措施包括裁撤績效不佳的航線、將25架老舊機齡飛機歸還給租賃公司，以及重新與各類供應商展開成本談判。
亞航集團副執行長法魯克卡瑪（Farouk Kamarudin）在官方聲明中強調，集團目前的首要任務是維持所有市場的業務連續性與穩定運作，並指出市場需求依然強健，同時正與各利益相關方密切協作，以妥善管理財務及營運需求。
他也重申，亞航不會就任何未經證實的揣測性報道作出回應，所有重要公告均將透過正式官方管道對外發布。
馬航峇迪開出接手條件
針對政府的情境規劃探詢，《路透社》報導指出，馬航與峇迪航空均表達了初步立場，並附帶兩項關鍵前提。第一，若要大規模承接亞航的航線與旅客量，必須同步接手其飛機租賃合約，否則在機隊數量不足的情況下，根本難以應對龐大的運量缺口；第二，兩家航空公司更傾向於透過自身業務的自然成長來逐步吸納亞航原有的市場份額，而非採取直接整體收購的方式。
對於上述報導，馬來西亞財政部、大馬機場控股、馬航及峇迪航空均拒絕對外發表評論。
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