耗资约749亿6000万令吉的东海岸铁路（ECRL）即将通车，陆兆福本可站上台前，见证这项几经波折的巨型工程投入运营，却在掌声响起前辞去交通部长职务。
他曾质疑东铁造价过高，首次担任交通部长时推动改道和减价；重掌交通部后，则接受现有路线，全力追赶工程进度。
从反对者到推进者，角色几经转变，如今却选择在列车启程前先下车。
随着前首相拿督斯里纳吉居家服刑争议持续发酵，陆兆福以辞职划清界线，也表明他的选择：部长职位可以放下，司法公正的立场不能退让。
（马新社）
东铁见证政治转折
国阵执政时期，陆兆福曾质问东铁造价高昂、债务负担沉重。
2018年希盟首次执政后，时任首相敦马哈迪领导的政府没有直接废除东铁，而是指派已故前财政部长达因前往中国，展开长达数月的重新谈判。
较后，担任交通部长的陆兆福主导并宣布东铁2.0方案，取消原本穿越蒂蒂旺沙山脉，以及经过文冬和鹅唛的18公里长隧道，改为绕行森美兰和雪兰莪南部，包括汝来、布城及仁嘉隆，再直达巴生港口。
工程造价也从655亿令吉降至440亿令吉，以减轻国库负担。
2020年“喜来登政变”后，国盟政府上台，由马华公会总会长拿督斯里魏家祥接任交通部长。
国盟政府于2021年4月恢复原本的北部路线，让东铁重新途经彭亨文冬、雪兰莪鹅唛和双文丹，再连接巴生港口，造价也回升至约502亿令吉。
2022年底第15届全国大选后，团结政府成立，陆兆福重任交通部长。
为了避免工程再受路线之争拖累，进一步推高成本及打击投资者信心，他与雪州希盟政府不再要求改道，而是把重点转向施工和通车进度。
这项决定少了政治姿态，却多了行政上的务实。陆兆福没有推翻前朝方案，也没有让东铁再次停下，而是选择把工程完成。
如今，他放弃亲自为这项政绩剪彩，使这次辞职更具政治分量。
东铁收官顿失主将
东铁正准备进入试运营和正式通车阶段，交通部突然更换掌舵人，无可避免会带来政务阵痛。
这条铁路肩负连接东海岸三州与西海岸经济活动的任务。接任者能否迅速掌握政策细节、协调各方利益，将影响通车初期的运营效率。
除了东铁，交通部还在推动MyJPJ数字化转型、开放无现金支付及全国BAS.MY巴士计划。这些措施进入落实阶段后，更需要持续监督，不能因为部长更替而失去动力。
部门当然不会因为一个人离开便停摆，但领导风格和执行力度一旦改变，政策成效也可能受到影响。
安华政府面对考验
陆兆福辞职，让团结政府内部的分歧走到台前，也把压力留给安华。
安华不仅要尽快找到能够接手交通部的人选，还必须处理行动党以部长职位表达的不满。若回应不当，冲击的将不只是一个部门的运作，也包括盟党之间的互信。
对陆兆福而言，这次辞职也是一场政治豪赌。离开内阁或许能守住支持者的信任，却也意味着失去继续推动政策的权力，日后能否换来预期中的政治效果，仍有待观察。
东铁即将启程，主要推进者却提前离席。留下来的问题是，当政治稳定碰上法治立场，安华政府将如何作答？
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