EV委员会9月通过决议 BEV占销量30.88%进口达63% 本土化越高税率越低
本报讯（吕杨编译）国家电动汽车政策委员会（EV委员会）于9月10日通过的相关决议，同意推进汽车产品消费税结构调整，以推动泰国汽车及零部件产业向未来环保型汽车产业转型，并责成消费税厅进一步研究具体税制调整方案，完成后提交内阁审议批准。
过去一段时间，政府持续推出政策，支持环保型汽车生产和消费，并推动汽车零部件产业转型，包括电动汽车生产支持措施、EV3/EV3.5政策，以及针对乘用车和不超过一定座位数的客车推动混合动力汽车（HEV）和轻度混合动力汽车（MHEV）发展的措施。不过，泰国汽车产业当前仍面临进口依赖较高的问题。泰国工业联合会数据显示，2026年1月至7月，纯电动汽车（BEV）已占泰国国内汽车销量的30.88%，但BEV进口比例仍高达63%。尽管EV3/EV3.5政策规定的进口阶段已经结束，由于泰国电动汽车产业仍处于起步阶段，国内生产成本高于进口成本，进口车辆因此仍具有明显成本优势，也对泰国本土汽车生产形成一定风险。
基于这一情况，泰国消费税厅提出调整汽车产品消费税结构的原则及具体方向，以推动汽车及零部件产业转型，并逐步形成更加环保、具备竞争力的汽车产业体系。
第一，以吸引投资为导向的进口政策。泰国将重点吸引长期投资，在产业发展的初期，可允许进口采用先进技术的新车型，作为国内研究、测试和应用的样本，在此基础上推动技术学习、产业升级，最终实现本土生产。
第二，推动建设区域出口中心。泰国计划扩大汽车生产规模，进一步发展汽车产业，推动自身成为电动汽车及环保型汽车的区域和全球出口中心。
第三，提高高附加值本土零部件使用率。消费税厅将推动泰国供应链及本土制造商提升技术能力，提高泰国本土原材料和零部件的使用比例及附加值，同时促进泰国就业和劳动力技能提升，使本土产业更有效融入未来环保型汽车产业。
第一类为从国外进口、目前无法在泰国生产的汽车。此类车辆进口的主要目的，是吸引外国资本进入泰国汽车及零部件产业，为未来扩大本土投资和生产创造条件。针对这类车辆，拟将消费税率提高至高于现行水平。
第二类为由泰国本土汽车制造商进口的车辆。相关进口商已经在泰国设有汽车生产工厂，但由于部分车型需要进行市场测试，因此仍需从海外进口。对此，政府计划限制进口数量，并根据企业上一年度在泰国的投资价值确定进口额度，包括本土生产汽车所使用的泰国本土零部件价值、就业规模等因素。
第三类为在泰国生产、具备节能特点且使用中等比例泰国本土零部件的汽车。这类车型目前可能无法采用泰国本土生产的关键电子零部件（e-Parts），因此将设置相应税率，以支持产量较小、但未来具备提高本土零部件及电子零部件使用能力的车型，例如部分高端汽车。
按照目前提出的方案，第一类进口汽车将适用最高消费税率，第二类和第三类车辆的税率依次降低。整体调整思路是通过税率差异，引导企业扩大在泰投资、增加本土零部件使用，并逐步提升泰国汽车产业的生产能力和国际竞争力。
【编辑:editor】
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