槟州基设、交通及数码事务委员会主席再里尔透露，第四配套槟城第三通道计划，州政府目前正通过路线重新规划研究，以及评估以桥梁取代原有海底隧道方案的可行性重新检讨项目，不过，根据可行性研究结果，州政府已批准采用桥梁设计概念进行路线重新规划研究，同时考量槟城港口扩建计划，以及纾缓葛尼湾及周边地区交通拥堵的需求。
他强调，第三通道是专属有轨火车的桥梁，并不会开放给一般交通工具使用，但州政府要求在设计上考虑增设行人及脚车道，希望在未来数个月将之纳入合约。
他也澄清，第三通道的原始设计并非是海底隧道，而是以露天形式建设，由于当时州政府的要求，才改为海底隧道。尽管建造费用会因而提高，承包商也同意吸纳相关成本。
“不过，经评估后此处并不适合建造海底隧道，并获得公共工程局技术团队认可。”
他说，基于上述原因，第三通道又更换为原有设计，其环境评估（EIA）也是根据原有的设计进行，而不是海底隧道。
他也提及，即便有了该通道，仍无法缓解槟城大桥的交通量，尤其是通往威北，未来或有需要再增设另一条通道。
他说，拟议的新路线将向北调整，以配合槟城港口扩建规划，同时避免干扰港口运作及船舶航行路线。目前，相关单位正进行概念设计研究，完成后将提呈槟城港口委员会，以征求意见及作进一步考量。
他表示，州政府在决定是否落实项目时，将考量技术可行性、财务影响、人民交通需求、航行及海事安全，以及项目对州内社会经济发展的长远效益。
再里尔。 交通大蓝图仅一道路工程动工
另两配套仍处规划及研究阶段
再里尔周一（2日）上午在槟州议会口头询问环节回答光大区州议员郑来兴提问时也解释说，槟州交通大蓝图（PTMP）下的3项主要道路工程及第三通道计划，目前处于不同的规划及执行阶段，当中仅从亚依淡新市镇通往敦林苍祐大道的第二配套工程正在施工。
他说，第一配套北岸高速大道（NCPR）仍在进行技术研究及环境影响评估，第三配套则由州政府重新检讨，至于第四配套第三通道计划，州政府仍在研究项目可行性及其他设计方案。
他指出，第一配套涉及从丹绒武雅至直落巴巷的拟议路线。州政府目前正重新检讨部分路线，以确保工程建议符合技术要求，并考量当地环境敏感性、人口密度及土壤侵蚀风险。
“相关附属协议（SA）的条款仍在敲定中，待完成后才能签署。与此同时，州政府也正针对部分新路线进行环境影响评估（EIA），确保发展计划兼顾交通需求、道路安全及当地居民的利益。”
再里尔透露，根据可行性研究结果，州政府已批准采用桥梁设计概念进行路线重新规划研究。（示意图） 第二配套工程进度达93.19%
再里尔：料明年4月竣工
此外，再里尔指出，截至2026年9月30日，第二配套工程的实体进度达93.19%，预计2027年4月竣工。工程完成后，须进行测试与调试，并通过道路安全审计（RSA），才能开放予道路使用者。
“目前尚待完成的工程包括安装护栏、中间隔离设施（NJB）、雨水排水管、路灯、红绿灯及道路指示牌，以及伸缩缝施工、沥青铺设、测试与调试等工作。”
他表示，第三配套涉及兴建连接新关仔角与敦林苍祐绕道的高速公路网络，目前仍处于州政府重新检讨阶段。
他说，州政府将根据研究结果及整体考量，决定项目未来的发展方向与执行安排，并适时公布进一步进展。
截至2026年9月30日，亚依淡新市镇通往敦林苍祐大道的第二配套工程的实体进度达93.19%，预计2027年4月竣工。（档案照） 第二配套工程索偿近6.96亿
以土地交换及融资安排支付
在工程索偿方面，再里尔指出，截至2026年8月12日，第二配套工程已获核实的索偿金额为6亿9597万7000令吉，相当于合约总额的81.69%。
他说，有关工程采用经过调整的设计与建造（D&B）合约模式，付款并非以现金支付，而是根据工程进度，分阶段转移土地所有权，以土地交换方式支付。
他表示，截至2024年12月20日，州政府已通过土地交换方式，将总面积11.6183英亩的政府土地转移予承包商，相关土地价值相当于4亿2765万6979令吉86仙的工程款项。
“根据目前的合约总额计算，尚未支付的最新工程进度款项余额为2亿3134万4024令吉94仙。”
“州政府在计算土地交换价值时，也考虑土地净值，根据有关计算方式，实际提供予承包商的土地价值为8亿6600万令吉。
有关工程费用并非单靠土地交换方式支付，也涉及其他融资安排，即使土地价值不足，州政府仍可通过调整其他融资机制，确保相关款项获得支付。”
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