昨天，八达岭特区办事处发布消息称，八达岭长城未开放段抢险加固工程通过文物部门验收，历时4年多的工程终于竣工。这意味着八达岭长城未开放段新增了3700米，但该段新修复长城暂不具备开放条件，尚无开放计划。
八达岭南北两侧的未开放段长城，由于自然和人为等因素，破坏严重，特别是条石垒砌的墙体和残存城砖墙体，坍塌严重。2006年6月10日开始，北京市文物局和八达岭特区办事处共同启动了八达岭长城未开放段抢险加固工程。工程共分两期，首期对南段1245米进行抢险加固，二期对北段2455米进行抢险加固。
按照“不改变文物原状”的原则，工程以排险和补坍为主。除去散落在长城两侧的砖石，新使用的方砖、条砖、毛石、异型砖均按照现存实物定制；出水口、基座条石等新补配的石构件均按原状制作；各城楼券洞、垛墙、宇墙、墙体开裂处，均采用灌注传统白灰浆封固处理等。
另据了解，在施工过程中，累计出土明隆庆三年纪事碑两块，隆庆四年纪事碑一块以及石雷、石炮弹、砖雕构件、长城日常维修工具等一批长城文物，现出土文物已经由长城博物馆收藏。
八达岭特区办事处负责人说，整个工程由市文物古建公司专门的工程队承担。由于未开放段长城地处深山，许多地段坡度达70度，任何现代化机械都无法使用，工程面临重重困难。加上长城冬天的气候条件很是恶劣，山沟里零下十多度，大风能达到七八级，所以长城未开放段的抢险加固工程在每年的11月中旬到来年的3月份都不得不停工。
但是，更困难的是材料搬运。据悉，在整个施工过程中都必须采用人工搬运这种最原始的方法。
“很多地方汽车根本进不去，都是羊肠小道，只能把砖石等材料卸下来，再由工人一块块搬运到城楼顶”，该负责人说，由于砖石太沉，搬运工人每次只能用砖架背3块砖，从汽车卸材料的地方走到山顶，平均每次都得走1公里多，“工人们风吹日晒真的很辛苦”。“但恰恰是这种最原始的苦力修复了万里长城” ，该负责人说，通过人工搬运，共清理碴土5800方、运入条石600方、白灰3000吨、水6000吨、各类砖13万块，共维修9座敌楼、7座敌台、17个便门和3700米墙体。
经过4年多时间的抢险加固，八达岭长城未开放段最终“抢救”了3700米严重坍塌的长城墙体。近日该工程已通过文物部门验收，顺利竣工。
长城施工人员背砖前行。
工人背砖修长城
八达岭南北两侧的未开放段长城，由于自然和人为等因素，破坏严重，特别是条石垒砌的墙体、马面及中室残存城砖墙体，坍塌严重。
八达岭特区办事处负责人介绍，抢险加固工程从2006年6月开始，工程共分两期，首期对南段1245米抢险加固，二期对北段2455米进行抢险加固。
据介绍，由于八达岭未开放段长城地处深山，许多地段坡度达70度，任何现代化机械都无法使用。在抢险加固工程中，有些城砖和施工材料是靠施工人员背上去的。工程共维修9座敌楼、7座敌台、17个便门和3700米墙体。
修缮采用传统工艺
“工程以排险和补坍为主要内容，原则是"不改变文物原状"”，该负责人称，除去散落在长城两侧的砖石外，新使用的方砖、条砖、毛石、异型砖都是按照现存实物规格来定制；出水口、基座条石等新补配的石构件按原状制作；封护残状宇墙、雉堞、垛墙顶部，采用传统青灰浆加细麻刀；各城楼券洞、垛墙、宇墙、墙体开裂处，则用灌注传统白灰浆封固处理。
另外，施工过程中还出土了2块明隆庆三年纪事碑、1块明隆庆四年纪事碑以及石雷、石炮弹、砖雕构件、长城日常维修工具等一批长城文物，这些文物已经由中国长城博物馆正式收藏。
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