连日来，暴雨连袭四川引发特大山洪泥石流灾害，被称为“汶川生命线”的213国道都江堰至汶川段多处中断，交通瘫痪，“生命线”一到汛期，就变成不堪一击的“生病线”。7月5日，213国道仍在紧急抢通中。
5日，连接成都与汶川的“生命线”213国道仍在紧张抢通中。四川交通厅厅长高烽表示，目前，受损最严重的罗圈湾路段抢通方案已确定，但难度大。
江水冲击位于岷江左岸的213国道，现已造成至少400米路基被冲毁。高烽称，目前已确定抢通方案为“扩龙口”“ 改河势”“ 填路基”“抢通道”。就是想办法把大型装备，从受损路基所在的岷江左岸投入到右岸去，上到泥石流冲击滩上。通过挖泄流槽，使岷江水流逐步回归到右岸，减轻对左岸的冲击。这样在左岸原来公路的位置上，想办法把路基填筑起来。
在距离受灾最严重的罗圈湾大桥几百米处，越野车便无法继续前行。正在罗圈湾大桥附近路段进行抢通作业的四川路桥工程处长秦建均说，由于4日凌晨这一路段出现新垮塌，并有上百米路基在3日被改道的岷江冲毁，估计213国道短时间内难以抢通。
7月1日，四川盆地普降暴雨，大量沙石倾泻阻塞公路，交通“生命线”213国道都汶路段多处中断。2日，这条道路一度抢通，但3日的降雨再度造成道路的中断。
此前213国道都汶段也曾因暴雨断路：2009年7月25日，国道213线汶川段彻底关大桥被山上飞下的巨石砸断。2010年5月30日，汶川县雁门乡索桥村一处山体塌方，造成213国道汶川段阻断；6月7日夜，受暴雨影响，岷江河水猛涨，冲毁路基80多米，造成国道213线完全中断；8月13日，再次发生特大山洪泥石流灾害，又一次造成213国道汶川段多处中断。
据四川省交通厅介绍，汶川大地震中，213国道都汶段遭到毁灭性损毁，2008年9月基本修复。然而震后三年，这条“生命线”却成了“生病线”， 每年五六月雨季汛期来临时，经常因次生地质灾害而中断。
西南交通大学胡卸文教授说，其实在汶川地震发生前，213国道并不是“逢雨必断”。这条公路偶尔会发生因泥石流滑坡造成交通不畅的情况，但发生频率远不及现在这么高，造成的危害也没有现在这么大。
“213国道从都江堰经映秀至汶川的都汶路段，全长82公里，刚好处于汶川地震龙门山断裂带核心地带。213国道沿岷江而修，岷江河谷两岸山体多因地震松动，一下暴雨，就常发生岷江发生壅塞体冲出沟口，把公路冲断的情况。”胡卸文说。
中国地质灾害研究会会员何平介绍说，震区的山头，表层基本上被震成碎裂岩体。这种岩体一是容易形成滑坡，二是容易形成崩塌，三是作为泥石流的物源。与此同时，国内一些专家认为，汶川大地震对震区地质环境条件的影响极为深远，特大地震引发的地质灾害隐患所产生的影响将长达10到30年。同时，地质灾害诱发因素的复杂多变和隐蔽性，也进一步增加了防治工作难度。“汶川地震灾区震后地质灾害防治不可能在短期内一蹴而就，而是一项长期性的艰巨任务。”何平说。
随着四川路网的逐步完善，都汶公路将不再是进入汶川的唯一通道。据了解，映秀至汶川的高速公路将于2012年通车，这条高速公路是已基本通车的都江堰至映秀高速公路的延续。届时，除了213国道，还将有都（江堰）汶（川）高速，从都江堰进入汶川从此将历史性地有两条通道。“新建成的映汶高速路在防震级别上有所提高，更加注重可修复能力。”高烽说。
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