中国高铁热闹让世界“同乐”
“中国高铁又出毛病了！”京沪高铁接二连三的事故不仅引来国内舆论的批评潮，还把“丑”出到了国外。在两个比中国发达的近邻韩国和日本，媒体对中国高铁的冷嘲热讽尤其多。韩国有媒体给中国高铁贴上“故障铁路”的标签。日本《产经新闻》用了“中国的盗版新干线很快就出故障了”这种幸灾乐祸的标题。欧美主流媒体暂时就事论事，没说过头话。而在事故之前，《纽约时报》的一段评论曾被其他西方媒体广泛转引。这段话说，中国高铁正受到中国民众和媒体的空前嘲笑，但在所有争议背后，是这一世界最先进高铁系统给中国带来的经济利益，以及它给美国和欧洲带来的竞争性挑战。该报称，高铁注定改变中国。
近邻日韩有点“幸灾乐祸”欧美媒体暂时“就事论事”
日韩嘲笑中国高铁
“投入运行还不到两周，京沪子弹头列车就两次因断电而停运。高铁是中国最高调的基础设施工程之一，与太空计划并驾齐驱，意在展示这个国家蓬勃发展的经济和技术能力，但现在却遭到业内人士的诟病。”美国《波士顿环球报》的报道代表了外媒的基本调子。
英国天空电视台13日说，高调投入运营的京沪高铁是中国如何投资高科技基础设施的一个榜样，但它似乎没有兑现承诺。英国《金融时报》题为“中国子弹头列车：黑暗与汗臭”的报道称，正点准时、不像航班那样易受天气影响本应是高铁一大亮点，但连接北京与上海的新子弹头列车开通运营10天后就遭遇重挫。许多旅客盛怒之下在微博上发帖，讲述列车如何戛然而止，空调停了，灯也灭了，他们在黑暗与炎热中苦苦煎熬。对于5小时1318公里的车程而言，晚点两小时并不算短。阿联酋《海湾时报》13日称，京沪高铁乘客还发现，闪亮的新车站缺少快餐馆和舒适的候车室，乘务员甚至让候车乘客到附近的村庄去买手纸。
两次断电停运的“丑闻”还在发酵，13日又有非正常停靠换车的事件冒出来。韩国YTN电视台报道说，从上海始发开往北京的G114列车13日上午在江苏省紧急停车，一个半小时后换备用车前行。韩国《亚洲经济》称，中国网民得知该消息后“叹息声一片”。
韩国和日本两个近邻无疑是中国人之外最“关心”京沪高铁故障的两个国家。韩国《首尔经济》13日将中国高铁称作“故障铁路”。《朝鲜日报》13日称，京沪高铁是世界上行驶距离最长的高铁，中国政府为此大张旗鼓进行宣传，但是开通不久就接连发生故障，外界纷纷指责说，有关部门是不是迎合共产党建党90周年而勉强提前开通。《东亚日报》12日报道的标题是“接连出现故障----―中国高铁的耻辱”。文章称，“事故原因是强风和暴雨”的说法难以服众，很多人将矛头对准铁路部门。韩国《国民日报》称，自称有世界最高技术水平的中国高铁居然因为刮风下雨就停摆，真是让人无话可说。
日本媒体上嘲讽的声音更多。《产经新闻》11日以“中国的盗版新干线很快就出故障了”为题报道了上周日京沪高铁山东段因雷击断电的事故。时事通讯社13日说，中国高铁在4天内出现3次事故，有人质疑道：“这样的水平还申请专利？难道要申请‘世界高速铁道事故频率标准’的专利吗？”日本2CH网站上许多网民就中国高铁事故留言。有人写道：“中国匆匆忙忙地模仿人家的技术，必然不断发生事故，满怀不安体验事故的刺激就是中国人的专利。”在雅虎日本网站上，有人甚至提出这样的问题：“中国高铁什么时候会发生大事故？”日本曾隐瞒高铁事故
尽管高调批评中国的事故，日本新干线也并非绝对安全，开通以来多次发生事故。日刊工业新闻社出版的《新干线安全神话是这样练成的》一书披露，新干线1964年开通后，很快就发生了厕所堵塞、门被大风吹开、车轴断裂等一系列事故，但是当时都没有公开。新干线还发生过多次脱轨事故。今年5月27日，日本北海道线特快列车脱轨，在隧道内发生火灾，数十名乘客因吸入浓烟而进入医院治疗。
《华尔街日报》称，中日正就中国是否偷窃日本高铁技术大打嘴仗。中国宣布申请21项国际专利，准备进军海外市场。但日本高铁公司威胁称，如果中国将日本的技术申请专利将起诉中国。
韩国首条高速铁路京釜高铁开通于2004年，全程400余公里，运行最高时速可以达到300公里，但大部分时间只能限速行驶，全程最少需要2小时。韩国高铁停车事故更是家常便饭，今年2月11日甚至发生了列车在隧道中脱轨的严重事故。7月10日，韩国《每日经济》甚至报道称，韩国高铁发生过100次以上的“脱轨危机”，但被铁道部门否认。
在中国国内沸沸扬扬的批判声中，也有不同的声音。中国作家陆天明在微博上写道：“高铁是本民族的高科技成就，试行初期发生一些事故属正常现象。美国的航天飞机在运行了许多年以后还两次爆炸死了十几名航天员。你们嘲笑过吗？而对自己民族科技进步中受到挫折，竟持这种幸灾乐祸的姿态，实在让人怀疑他们的动机！”
“长期而言，高铁将重塑中国”
欧美多家主流媒体对中国高铁故障进行了报道，但没有展开更多评论，将中国高铁“一棍子打死”的调子很少，倒是《纽约时报》上月底的一篇报道不断被西方媒体和分析人士拿来解读。该报道称，中国高铁正受到中国民众和媒体的空前嘲笑，但在所有争议背后，是这一世界最先进高铁系统给中国带来的经济利益以及它给美国和欧洲带来的竞争挑战。正如半个世纪前大建州际公路促进了现代商业在美国的普及与发展，中国雄心勃勃的高铁计划正在整合这个巨大的人口大国的经济，而中国的建设时间表更快，高铁速度远非艾森豪威尔政府所能想象。
在京沪高铁故障发生前的7月3日，《多伦多星报》发表了一篇题为“子弹头列车驶向北京，为什么不是蒙特利尔”的报道，反映了部分西方媒体看待中国高铁的心态。报道说，京沪高铁正是中国雄心的实际证明，这条新高铁引人注目的是中国政府如何承认自己的错误，与以往匆忙地掩盖不同，这次中国坦承工程中的腐败现象和建设缺陷，从中汲取教训。作为加拿大人，看到中国人采用新技术在辽阔的国土上延伸铁轨，减少石油等紧缺资源的使用，不能不痛在心里。美国达拉斯新闻网的文章称，中国高速铁路网在发展初期遇到一些坎坷，但长期而言，高铁将重塑中国。
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