7•23火车追尾特大事故已经造成38人死亡，192人受伤，再次引起民众对高铁安全的质疑潮，虽然这种质疑可能有不少是对这次意外的感性反应，但其中还是有不少是客观和理性的积极建议，但铁道部传统的危机公关思维将自己带到了风口浪尖上。民众普遍对铁道部信息发布的透明度和及时性提出了质疑，如何重拾民众对铁路尤其是高铁的信心成为铁道部面临的最大挑战。而事件又倒推相关部门改善危机公关思维：集民之智，以解高铁之困局，掩盖真相，只会让自己更加被动。
在新媒体正在寻找一种新的社会传播生态的今天，突发事件更容易被聚焦，任何人都可以自以为是现场记者。面对如此情况，对相关部门传统的思维方式是个挑战，传统的“堵”的方式已经难以奏效，除非关闭所有的新媒体尤其是微博，而且越是堵，越有可能被散布更多的不实消息。因此，“疏”显然就成为现时危机公关的最佳手段：充分让媒体报道事故及其相关新闻，引导公众在批评的同时思考中国铁路体系真正的顽疾在那里，引导社会讨论由事故初期的感性愤怒的转为理性思考，这就需要充分相信公众的智慧，在发泄不满的同时，他们的诸多合理化建议或将有助于解开铁路系统多年改革深度不足的死结。
然而，铁路部门惯常的“冷处理”思维在本次事故中再次上演，信息公开的及时性等方面引发各界的不满。在官方没有及时回应的情况下，各种消息通过不同渠道被散发了出来，网上疯传的一个无法证实的帖子：相关部门要求媒体不得擅自派出采访记者，已经派出的立即撤回，并不得擅自发布相关新闻。事实究竟如何不得而知，但是，鉴于铁道部之前处理问题的方式，公众对此传闻不予甄别的相信了，自己为自己挖坑，铁道部要想改善自身的形象更难了。
而实际上，铁道部本可以化危机为机遇，推动自身的体制改革以适应高铁时代的到来，事故已经发生了，完全可以公开、快速、真实披露相关信息以平息传闻。铁道部门成为了政府和经济体制改革的一个缺陷，内部问题不断，公众形象又无法有效提升，或许铁道部一改往日的态度反而会让公众觉察到铁道部自身的反省，从而予以一定程度的支持，看待事故也更加理性。进一步，如果铁道部开诚布公的借此危机对公众征求中国铁路发展意见，反而会受益：一是改善了公众形象；二是群众的智慧或带来启动铁路系统自身改革的钥匙，助铁路体系剜除系统内的“腐肉”，轻装上阵，获得新生。
更何况铁道部听取公众的意见，也就是听取自己客户的意见。在商品经济领域，客户意见反馈是改善自身产品的最好途径之一，铁道部的客运服务产品为什么就不能认真的听一下客户的建议呢？公众作为铁道部提供服务的购买者，在长期的使用中，必然会有很多切身的感受，他们的建议或将有效改善铁路服务的客户体验。更何况这里面不乏各行业的专家，能够提供许多中肯的意见，一举多得何乐而不为呢？也许一直骄横惯了的“铁老大”害怕听到太多的骂声，受不了这个刺激。但是，别忘了，如果一个服务部门连一点指责的声音都听不进去，何谈产品体验呢？垄断可以一时骄横，但铁道部骄横已经太久了，越走越远了，一个失去了基层民众支持的高铁，未来的出路只能通过“被高铁”的方式获得发展，而民怨只会越积越深，一旦爆发，或将是铁道部真正难以承受的。
如果铁道部无法通过自身改革应对新的形式，则中央更应该关注民声，既然能够对铁道部展开凌厉的反腐行动，为什么不能借此对铁道部进行大刀阔斧的改革呢？对附着在铁道部身上的顽疾进行有效的切除，或许能够发现已经建成的高铁故障频频的原因，进而还民众一个安全的高铁，这也将是一个多赢的局面，也正是各方面希望看到的局面。
铁路系统内部的腐败问题世所共知，部长都落马了，但是始终有一部分人要维护自己苦心经营的利益圈，甚至不惜铤而走险。常年来，面对节假日的内外勾结式“倒票”、让丁书苗发家的“倒车皮”等问题，铁道部始终采取蜻蜓点水的方式予以苍白的回应，即使很多问题暴露也会做垂死挣扎，以期奇迹。
然而，部分既得利益者过度的贪婪导致其触犯了民众利益的底限：安全！高铁在安全运行前，打断其中的利益链已经成为必须，只有这样，高铁才会让中国铁路真正挺起脊梁，代表发展方向但年幼的高铁再也经不起任何摧残了。刘志军等的落马给了新部长盛光祖以改革的良机，盛部长要有改革的勇气和魄力，痛下决心推动铁路系统的改革，铁路改革绝不会比当年的改革开放阻力更大，关键是正视系统内的问题，用开放的心态接纳各方意见。
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