昨天下午，上海铁路局温州通信车间一名工长介绍，事发后，D3115次列车的通信系统并未受损。也就是说D3115司机可以正常与行车调度人员沟通，但司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。
昨天下午，上海铁路局温州通信车间一名工长介绍，事发后，D3115次列车的通信系统并未受损。因此，司机可以正常与行车调度人员沟通。至于司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。
温州通信车间负责温州地区铁路线通信系统的监控和维护、抢修。该车间速传工区刘工长说，事发当晚，工区24小时监控系统显示，D3115次列车通信系统未见异常。
当晚，刘工长被紧急派往事故现场，参与抢险。他说，查看了D3115次列车的通信系统，没有受损。
通信系统是列车司机与车站、调度等方面沟通的保证。刘工长说，如果列车正常行驶，司机不需要向调度报告；如果出现紧急停车等意外情况，则应该向车站报告。至于司机是否向行车调度汇报紧急停车，尚不清楚。
上海铁路局温州通信车间负责行车监控的一名工作人员说，列车行驶的状态是可以被监控到的。但当时值班人员是否监测到异常，他不愿说明。
刘工长和这名工作人员均称，司机发现异常应向调度报告。这里的调度是指上海铁路局的行车调度，“下面的车站都没有调度权力”。
除了这些监控、通信、调度部门，温州南站还有一个总控室。温州南站站长吕庆祥说，总控室也能监测到列车的行驶状态，监测它行驶的位置。
“可能是司机没打报告，可能是没监控到列车异常停车，可能是调度没及时发出应对指令。”昨天，一名铁路系统人士说，也可能是多种原因综合起来的。
前述负责行车监控的工作人员说，雷击是将D3115次列车的接触网破坏了，“也可能把某些设备击坏了”。
记者询问会是哪些设备时，他称“这不能说，还在调查”。
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