中国浙江省温州“7•23”甬温线特大惨剧已成高铁梦魇的开端。欠债累累的中国铁道部本已债务缠身，如今撞车事件更削弱其融资能力，使铁道部再陷债务黑洞，财政危机将更加严峻。
不管是天灾还是人祸，温州这起重大铁路意外将再度撞出中国高铁发展过快的抨击，高铁面对自身财务及营运管理备受外界双重质疑。铁道部今年以来有2起高铁规划案被叫停，同时也因高铁近来负债比过高，未来筹资再亮红灯。
铁道部上周四（21日）就其今年第7度债券发行招标，原定200亿元（1人民币约合0.155美元）的发行规模，却仅有187.3亿元的实际中标额，最终由主承销商包销余额。作为目前唯一以政府名义发行企业债券等直接融资产品的发行主体，铁道部这次认购不足，俨如市场对铁道部的财政状况投不信任票。
中国国内媒体《21世纪经济报道》也曾报道称，铁道部的债务在两年间增加2倍，达到1.98兆元。事实上，铁道部的年报显示，截至去年底收入达6,651亿元，但是税后利润却只有1,500万元，在总负债规模高达1.98兆元下，铁道部去年还本付息金额达到1,501亿元。到了今年首季，铁道部已经亏损37.6亿元。
据统计，高铁产业链涉及32家上市公司，处于最上游的铁道部如缺钱，整个高铁产业链将出现连锁反应。
《新世纪周刊》报道认为，自今年以来，铁道部资金全面吃紧，很多应付款项逾期达一年，但没有还款时间表。已有报道唱衰铁道部，认为铁道部仍需就新增投资大量举债，将难逃卷入深不见底的债务漩涡，并开始步入亏损周期。
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